Proč moje auto škube a cuká při zrychlování?

Když auto při jízdě cuká, je často nemožné rychle zjistit a odstranit příčinu. Je obzvláště obtížné cokoliv vyhledat a opravit, pokud je problém periodický. Je třeba počítat i s tím, že auto může za jízdy cukat nejen kvůli přerušovanému chodu motoru. Příčina se někdy nachází daleko od motoru, například v brzdovém systému. Tento materiál vysvětluje, proč může auto obecně cukat, kde přesně hledat závady a jak se každá z nich projevuje při jízdě.

1. Proč může auto vůbec škubat?
2. Odstraňování problémů

Proč může auto vůbec škubat?

Obecně lze všechny technické důvody, které způsobují cukání vozu při jízdě, rozdělit do 4 skupin:

1. Neúnosná zátěž motoru.
2. Problémy se zapálením směsi vzduchu a paliva.
3. Problémy s přívodem paliva.
4. Mechanické poruchy mimo motor.

Neúnosná zátěž. Aby motor automobilu fungoval stabilně a s jistotou získával rychlost, zatížení klikového hřídele by nemělo překročit přípustný rozsah. Pokud například zařadíte vyšší rychlostní stupeň a pokusíte se zrychlit zhruba od 1000 ot./min, auto s benzínovým motorem bude cukat, dokud se ten nevytočí alespoň na 1600 ot./min. Totéž se stane, když je zařazený rychlostní stupeň příliš vysoko při jízdě do prudkého kopce. Při jízdě s naloženým přívěsem se náklad automaticky téměř zdvojnásobí a opět, když uděláte chybu v řazení, auto cukne.

Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že vliv nadměrné zátěže se může projevit nejen nešikovným jednáním řidiče. Když má motor problémy, které negativně ovlivňují jeho výkon a točivý moment, může dojít k cukání, i když řadíte přesně „podle knihy“.

Problémy se zapalováním. K dispozici v benzínových i naftových motorech. U dieselových motorů se směs vzduchu a paliva nejčastěji špatně zapaluje ze dvou důvodů. Za prvé kvůli špatně atomizované naftě. Za druhé kvůli slabé kompresi ve válcích. U benzinových motorů často vznikají problémy s vynecháváním zapalování v důsledku poruchy zapalovacího systému. I když na to má vliv i komprese a kvalita dodávané směsi. Obecně problémy této skupiny končí tím, že se motor „trápí“, neprodukuje maximální výkon, běží přerušovaně a v důsledku toho auto cuká.

Problémy s přívodem paliva. Aby se směs vzduchu a paliva mohla účinně vznítit, vyhořet a plně uvolnit svou energii, musí být splněno mnoho podmínek. Směs musí být minimálně řádně promíchána se vzduchem (ve správném poměru), včas přivedena do válců a dobře rozprášena. U karburátorových motorů za to odpovídá karburátor a u vstřikovacích a dieselových motorů vstřikovače.

Mechanické poruchy mimo motor. Bez ohledu na to, jaký výkon motor vyrobí, nebude stačit úplně překonat zadírající se převodovku, pevně upnuté brzdové destičky, zadírající se ložiska kol a tak dále. Zároveň se z místa řidiče na základě příznaků může zdát, že motor „trápí“, i když ve skutečnosti může být zcela provozuschopný. Samostatný problém se týká případů, kdy při řazení dochází k cukání.

Odstraňování problémů

Nyní, když byly identifikovány obecné důvody, proč auto škubá, přejděme ke konkrétním poruchám.

Moment zážehu

U dieselových motorů se jako takový nevyskytuje, ale u vstřikovačů je za zapalování zodpovědná elektronika. U karburátorových motorů lze nastavit časování zapalování, které má tendenci se při používání ztrácet. Jádrem problému je, že směs vzduchu a paliva se vznítí buď příliš brzy, nebo příliš pozdě. V prvním případě začíná expanze plynů ještě předtím, než píst projde horní úvratí, a proto se zdá, že se „zpomaluje“. To má velmi znatelný vliv na chování vozu při jízdě.

Při pozdním zapalování nedochází k rázovým zatížením, ale motor výrazně ztrácí výkon. Auto kvůli tomu prostě nezvládne aktuální zátěž a začne cukat. Současně se zvyšuje spotřeba paliva, protože nemá čas plně vyhořet ve válcích. Oba tyto problémy jsou řešeny úpravou časování zapalování.

Zapalovací svíčky

Zapalovací svíčky jsou Achillovou patou benzínového motoru. Pracují v extrémně drsných podmínkách, a proto umírají náhle a ne tak zřídka. Aby svíčky nevadily a auto kvůli nim neškublo, je třeba je pravidelně vyměňovat za nové. Dobré moderní zapalovací svíčky s benzinem slušné kvality bez problémů ujedou 20 000 km i více.

Nemá cenu čekat, až začnou jeden po druhém odmítat. Cenovka svíček není tak vysoká a jejich výměna každé dva roky není příliš drahá. Mimochodem, abyste ušetřili peníze, neměli byste kupovat nejlevnější zapalovací svíčky, protože mohou fungovat již po jedné z krabice nebo po prvních tisících kilometrech.

Vezměte prosím na vědomí. Svíčky jsou jednoduchý, přístupný, vizuální a velmi přesný indikátor. O benzinových motorech se dá hodně poznat podle jejich stavu a barvy. Například o časování zapalování, kvalitě paliva, směsi vzduch-palivo a mnoho dalšího. Při jejich výměně si dejte pozor na elektrody – snad podle jejich barvy zjistíte pravý důvod, proč auto cuká. Na internetu je nyní spousta názorných tabulek s barvami svíček a diagnózami. Například takový plán.

Obrněné dráty

Vysokonapěťové dráty jsou navrženy tak, aby přenášely impuls na zapalovací svíčky a kvůli nim může auto také cukat. Nejjednodušší způsob, jak je zkontrolovat, je podívat se na motor běžící v úplné tmě. Pokud jsou přerušené pancéřové dráty, uvidíte je jiskřením. Rovněž neuškodí pečlivě zkontrolovat vodiče při dobrém osvětlení. Neměly by být popraskané nebo mít malé otvory v izolaci.

Pokud je podezření (nebo bylo potvrzeno kontrolou), že jsou pancéřové dráty nepoužitelné, vyměňte celou sadu najednou. Zpravidla poté začne auto doslova létat. Před výměnou vodičů se nezapomeňte podívat na zapalovací svíčky. Možná jejich barva objasní, že jeden z válců (nebo několik) systematicky netěsní.

Komprese ve válcích

U vznětových motorů je komprese mimořádně důležitým parametrem, který ovlivňuje stabilitu vznícení směsi vzduch-palivo. Pokud je v některém z válců pod normálem, může v něm dojít k vynechání zapalování, což způsobí cukání vozu. Pro kontrolu komprese mají dieselové motory vlastní kompresní měřiče určené pro vysoký tlak. Obvykle jsou poměrně drahé. Proto je to přesně ten vzácný případ, kdy je výhodnější vyhledat pomoc od čerpací stanice.

U benzínového motoru není komprese tak kritická jako u dieselového motoru. I když je dvakrát nižší než normálně, auto pojede. Ale kvůli tomu se výkon motoru výrazně sníží. To znamená, že s každým mírným zvýšením zatížení nebude dostatečná trakce a auto bude cukat. S měřením komprese u benzínových motorů je vše mnohem jednodušší. Kompresní měřidla pro ně stojí doslova tři kopejky a můžete je kontrolovat vlastníma rukama alespoň každý den.

Normální komprese pro váš motor je uvedena v technických specifikacích, kam byste se měli před měřením podívat. Pokud se ukáže, že je o několik jednotek nižší, budete se muset vypořádat s poměrně vážnými a drahými opravami. Samozřejmě si často vystačíte s jednoduchou výměnou pístních kroužků a zabroušením ve ventilech. I když to ne vždy pomůže dostat kompresi na normální hodnoty.

Úniky vzduchu

Únik vzduchu negativně ovlivňuje jeho podíl v připravované směsi vzduch-palivo. Ukazuje se, že je chudý a v důsledku toho motoru výrazně chybí výkon. Chudou směs lze dříve poznat podle stejných zapalovacích svíček. Pokud je na elektrodách bílý nebo bělavý povlak, pak je to jasný znak chudé směsi. To znamená, že existuje možnost, že problémem je únik vzduchu.

Existuje několik způsobů, jak zjistit místo úniku vzduchu. Nejjednodušší a nejdostupnější je použít něco, co kouří. Například noviny předem namočené ve vodním roztoku mýdla na praní. S takovým „indikátorem“ musíte projít celým sacím traktem vzduchu, počínaje filtrem a konče škrticím ventilem. Pokud někde uniká vzduch, určitě se tam bude řítit kouř a problém lze nakonec odstranit dotažením upevňovacích prvků, výměnou těsnění nebo tmelu.

Vstřikovače paliva

Vstřikovače paliva se nacházejí v každém vstřikovacím a dieselovém motoru a vyžadují pravidelnou údržbu. Úkolem vstřikovače je včas vstřikovat palivo do spalovací komory a účinně jej rozprašovat. Přestanou se s tím vyrovnávat, když se pracovní část zanese karbonovými usazeninami, usazeninami špatného paliva a jinými nečistotami. V důsledku toho špinavé vstřikovače nestříkají palivo, ale jednoduše ho nalévají v chaotických proudech. Špatně se odpařuje a mísí se se vzduchem. U vznětového motoru to může obecně vést k výpadkům zapalování, zatímco u benzínových motorů trakce jednoduše zmizí.

Pro servis vstřikovačů existují speciální stojany. Tam se omyjí, vyčistí a zkontrolují. Mnoho typů trysek lze opravit výměnou rozprašovací části. Vstřikovače snadno umyjete v garáži. Zvláště pokud jsou jednoduché mechanické. Vstřikovací motory lze čistit i doma pomocí baterie a jakéhokoli čističe karburátorů. Auto po takových událostech zpravidla letí.

Palivo nízké kvality

Pokud auto začne cukat pár kilometrů po dalším natankování, máte všechny důvody pochybovat o kvalitě paliva. Z této situace existují pouze dvě cesty. Za prvé můžete podezřelý benzín nebo naftu zcela vypustit a natankovat na důvěryhodném místě. Za druhé, protože vypouštění paliva na mnoha autech je další úkol, můžete ho zkusit naředit známým dobrým. Ale to je možné, pokud jste přidali jen trochu nekvalitního benzínu nebo nafty.

Existuje mnoho způsobů, jak hodnotit kvalitu paliva. Včetně těch, které jsou k dispozici pro provedení v garážových podmínkách. Nejjednodušší je ubrouskový test. Vezměte čistý, suchý papírový ubrousek a dejte na něj několik kapek paliva. Necháme odpařit. Pokud místo paliva nezbylo nic, bylo alespoň zbaveno úlomků a nečistot. Pokud jsou na ubrousku mastné skvrny, viditelné inkluze a nečistoty, je palivo špatné kvality. Automobilovým nadšencům jsou dnes k dispozici také oktanometry – přístroje, které umožňují měřit oktanové číslo benzínu. Kvůli ní může také auto začít cukat.

Benzínové čerpadlo a palivové filtry

Pokud se palivové čerpadlo do určité míry opotřebuje, může při více či méně intenzivní akceleraci auto začít cukat. K tomu dochází, protože oslabené palivové čerpadlo není schopno udržet jmenovitý tlak v rozdělovači paliva. Pro kontrolu této poruchy změřte tlak vytvářený čerpadlem. Zároveň se kontroluje ventil a tlakové čidlo, na kterých do značné míry závisí i činnost palivového systému vstřikovačů. Zejména při dynamické jízdě.

Rovněž stojí za zvážení, že samotné palivové čerpadlo může být v dobrém provozním stavu a tlak se nevytváří kvůli znečištěnému palivovému filtru. Jeden je v palivové nádrži a může jich být několik na cestě z něj do rozdělovače paliva. S ohledem na kvalitu domácího paliva je nutné tyto filtry pravidelně mýt nebo vyměňovat. Mnoho lidí jim zpravidla roky vůbec nevěnuje pozornost, což samozřejmě není dobře.

Snímač polohy škrticí klapky

Elektronická řídicí jednotka i v poměrně starém vstřikovacím motoru pracuje se signály z tuctu senzorů, z nichž polovina může být příčinou cukání vozu. První senzor, který však stojí za pozornost, je TPS. Nachází se přímo u škrtící klapky a je s ní fyzicky spojen jednou osou. Úkolem tohoto senzoru je „říkat“ elektronické řídicí jednotce, jak moc je klapka otevřená a s jakou intenzitou se vychyluje tím či oním směrem.

Klasické TPS jsou navrženy na principu jednoduchého potenciometru. Uvnitř je jezdec, který se synchronně se sešlápnutím plynového pedálu pohybuje po vodivých drahách. Postupem času se tyto stopy doslova opotřebovávají až do děr. A tak, když jezdec spadne do takových otvorů, je signál do elektronické jednotky rušen a dochází k takzvaným poklesům. Z místa řidiče se takové poruchy projevují prudkou ztrátou trakce, zpravidla při stejných otáčkách motoru. Poté, co jezdec projde poškozenou oblastí, motor se „nabere“ a auto začne normálně zrychlovat.

Ve většině případů je TPS neopravitelný, stejně jako jiné senzory vstřikovačů. Navíc při jeho výměně může být nutné odpovídající nastavení. Pokud se tak nestane, auto přestane škubat, ale na oplátku budou problémy s plovoucí rychlostí a spontánním zrychlením plynu.

Kromě toho byste při škubání autem měli věnovat pozornost následujícím senzorům:

• Snímač polohy klikového hřídele;
• snímač hmotnostního průtoku vzduchu;
• Snímač polohy vačkového hřídele;
• kyslíkový senzor;
• snímač tlaku paliva;
• snímač absolutního tlaku.

Snímače teploty zpravidla nezpůsobují cukání, když je motor teplý, a zřetelněji se projevují až při studeném motoru.

Aditiva.

Jedním z nejjednodušších způsobů čištění palivového systému a částí spalovací komory je přidání vhodného aditiva do palivové nádrže spolu s benzínem. Trh je jimi dnes prostě přeplněný. Účinnost a proveditelnost použití takových přísad je samostatné téma. Někomu to pomáhá, ale jiní nezaznamenají žádný účinek. Téměř všechny takové přísady však mají stejný vedlejší účinek – auto se začne škubat, objeví se propady a dokonce i náhlé zastavení motoru.

Toto chování vozu je v tomto případě normální. Chcete-li minimalizovat škubání, pokud se rozhodnete použít k čištění vstřikovače aditiva, dodržujte tyto tři jednoduché tipy. Za prvé, nekupujte upřímně levné padělky, protože u mnoha z nich může motor přestat startovat úplně. Za druhé přísně dodržujte poměry aditiva a paliva doporučené výrobcem konkrétního produktu. Za třetí, nepoužívejte tuto metodu čištění vstřikovačů příliš často.

Na vině není motor.

V praxi je mnoho případů, kdy motor se všemi jeho systémy funguje perfektně, ale auto stále cuká. V takových situacích je třeba hledat problém na cestě mezi motorem a koly – je tam spousta věcí, které mohou auto „zpomalit“ a příznaky budou podobné vynechání zapalování a dalším uvažovaným závadám.

Problémy mohou být na místech, jako jsou:

1. Spojka. Pokud sklouzává, může dojít k škubání. Spojka prokluzuje při opotřebených kotoučích, stejně jako při jejich špatném seřízení a jiných mechanických poruchách.
2. Převodovka. Nejčastěji auto škube vinou převodovky až v okamžiku přepnutí. Ale také se stává, že při rovnoměrném pohybu jsou pozorovány škubání a kopání. Obvykle se vyskytují v důsledku opotřebovaných a zaseknutých ložisek a poškozených ozubených kol. Tyto závady jsou poměrně drahé a obtížně opravitelné a málokdy to někdo vezme na sebe. Pokud má váš vůz automatickou převodovku, může v důsledku přehřátí cukat.
3. Převodovka. Nachází se u vozidel s pohonem zadních kol a všech kol a je zodpovědný za přeměnu a rozdělování točivého momentu mezi poháněná kola. Poruchy, které mohou způsobit cukání vozu, jsou přibližně stejné jako v případě převodovky. Diagnostika obvykle vyžaduje kompletní rozebrání a odstranění závad dílů.
4. Hnací hřídele. Podléhají kritickému opotřebení, ke kterému dochází téměř okamžitě, pokud jsou poškozeny manžety kloubů CV. Písek, špína, voda, oblázky se dostanou do „granátů“, začnou se chaoticky klínovat, což při jízdě působí jako cukání. Problém je často doprovázen hlasitým křupáním a kovovým skřípěním.
5. Ložiska kol. Jsou umístěny v nábojích kol, opotřebovávají se a běží nasucho. Při kritickém opotřebení ložisek se stroj může během manévrů začít škubat a kývat ze strany na stranu. Můžete si je sami zkontrolovat. Chcete-li to provést, zavěste všechna kola jedno po druhém na zvedák. Uchopte přední a zadní část pneumatiky oběma rukama a kolébejte koly ze strany na stranu. Pokud je patrná vůle, ložiska vyžadují výměnu. Kola můžete také roztočit ručně, abyste identifikovali zaseknutá ložiska.
6. Brzdy. Vůz může začít znatelně cukat, pokud jsou brzdové destičky neustále přitlačovány ke kotouči. Díly se při pohybu zahřívají a roztahují dost nerovnoměrně – příslušné kolo se začíná zpomalovat, což se projevuje cukáním auta a je doprovázeno vibracemi ve volantu. Upíná destičky nejčastěji kvůli pístovému klínu nebo vodítku ve třmenu. Děje se tak opotřebením nebo poškozením holínek a vnikáním vody, nečistot a písku do přesně nasazených mechanismů. Obvykle se ošetřuje pomocí opravných sad na brzdové třmeny, které obsahují všechny potřebné botičky a nový píst.

Ve většině případů není možné určit důvod, proč auto napoprvé cuká. Zvlášť, když to nedělá důsledně. Nyní je vám však rozsah práce znám – zbývá pouze metodicky propracovat zvažované možné důvody.

© 2005-2024 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina „Samara“

Page 1 z 3

Na fóru 15 let Zprávy: 814 Od: Moskevská oblast Auto: VAZ 2115i, 1.5 8kl., 2004 ECU Itelma 5.1

Ahoj všichni!
Bylo to stokrát řečeno, napsáno atd., ale jakmile problém začal, neexistuje přesná představa, proč se to děje.

Zvláště když je zima (40-70 stupňů) při zrychlování (šlápnutí plynu), dochází k propadům a auto cuká, pak zrychluje, pak na zlomek sekundy dojde k poklesu a trhnutí, když se příště chytne. Ano, to se také stává, když je horko, ale někdy to běží dobře!
Pokud možno seznam možných důvodů podle míry pravděpodobnosti, které si sám projdu po bodu.
Díky předem

1. benzinovou pumpou jsme naplnili 5 litrovou lahev (při výměně ventilů) lilo dobře a bez cukání Před výměnou ventilů tomu tak bylo také!
2. Stojí BC, ale nevykazuje žádné chyby.
3. Vyčistěte škrticí klapku, IAC a její konektor
4. Loni jsem čistil vstřikovače (nepoužívám hovno) Pouze s Cibulí
5. vyměnili mřížku bezzónového čerpadla

Naposledy upravil: Zhenya.1981 (07. května 2010 16:31), upraveno celkem 3krát

Na fóru 16 let Vzkazy: 559 Auto: 1.8 l 16-cl. (122 k), 5AMT / Luxe / Prestige (VAZ 21099i, 2002-2019, leden 5.1.)

Necuká vám noha?
Nejprve propláchněte plyn, možná pomůže i propláchnutí palivového systému.

Na fóru 19 let Zprávy: 11920 Od: Balashikha MO Auto: 211440-26

Zhenya.1981 napsal:

1. naplnili jsme 5 litrovou lahev benzínovou pumpou (při výměně ventilů) lilo dobře a bez cukání

není indikátorem.
Zhenya.1981 napsal:

Na fóru 16 let Zprávy: 468 Od: Fryazino MO Auto: LADA 2115i (1.5 8V) 2005. pohodlí x15

palivový filtr jako volitelná výbava)

Na fóru 15 let Zprávy: 814 Od: Moskevská oblast Auto: VAZ 2115i, 1.5 8kl., 2004 ECU Itelma 5.1

Ivan Sergejevič napsal:

palivový filtr jako volitelná výbava)

Dobře, je tu nový k výměně, ale ten starý nepřekročil 10000 XNUMX.
A dál:
svíčky jsou bílé bílé.tj. je to chudá směs, ale čidlo hmotnostního průtoku vzduchu funguje jak podle diagnostiky, které jsem se nedávno zúčastnil, tak podle BC, která se zdá být 9.9 kg na volnoběh.

Na fóru po dobu 17 let Zprávy: 736

Mám to samé. Auto cuká na 1.-3. převodový stupeň, na 4.-5. to není tak patrné, ale znatelné. Vyměnil jsem svíčky, ale neodešly

Na fóru po dobu 14 let Zprávy: 4

Kluci, já mám taky nějaké neúspěchy. Za studena se to zdá normální, jakmile se zahřeje, nastartuje.
a i na volnoběh, když sešlápneš plynový pedál až na podlahu, otáčky stoupnou jen na 5000 a pak postupně klesnou na 2000-3000. Může mi někdo říct, kterému senzoru věnovat pozornost jako prvnímu? Neznámý
Díky předem.

Na fóru 17 let Zprávy: 647 Od: Soči, Lazarevskoye Auto: VAZ21093i door 2111

Na fóru 14 let Zprávy: 283 Od: Ryazan Auto: VAZ 2115 1.5 8V Leden 7.2

TPS může být také vadný

Na fóru 14 let Zprávy: 283 Od: Ryazan Auto: VAZ 2115 1.5 8V Leden 7.2

Kluci, já mám taky nějaké neúspěchy. Za studena se to zdá normální, jakmile se zahřeje, nastartuje.
a i na volnoběh, když sešlápneš plynový pedál až na podlahu, otáčky stoupnou jen na 5000 a pak postupně klesnou na 2000-3000. Může mi někdo říct, kterému senzoru věnovat pozornost jako prvnímu? Neznámý
Díky předem.

No, ty jsi maniak, řeknu ti, co chceš? aby jako na Ferrari byl plyn až na podlahu, 0.5 vteřiny před 10000 XNUMX a vteřinu zase před volnoběhem?
Obecně nevidím smysl přetáčet to nad 5000 a není fakt, že máš prostě vadný tachometr, poruchy můžou být i kvůli vadnému továrnímu firmwaru, google, podívej se na verze buggy a ověř si u svého , měl jsem stejný problém, měnil firmware, jakoby auto vyměněné. Obecná rada: nenuťte auto násilím

Na fóru po dobu 14 let Zprávy: 4

Sešlápnete plyn na podlahu a nepustíte, otáčky by měly stoupat, ale u mě dosahují 5000 a klesají, i když je sešlápnutý plynový pedál.

Na fóru 15 let Zprávy: 4049 Od: 55.51.55:37.40.05 Auto: Což je diesel

Deadly napsal:

TPS může být také vadný

+
Velmi dobrý nápad na testování.
Je nutné být diagnostikován. A tak můžeme jen hádat.

Na fóru po dobu 17 let Zprávy: 736

Tady v mém případě stroj za tepla cuká. Dnes ráno jsem si udělal speciální výlet a chytil jsem ho.
Za studena jede v pohodě na starých výbušných drátech i na nových, ale když se chladicí kapalina v motoru zahřeje o více než 90 stupňů, začne cukat

Na fóru 15 let Zprávy: 4049 Od: 55.51.55:37.40.05 Auto: Což je diesel

Andriy01 napsal:

a když se chladicí kapalina v motoru zahřeje o více než 90 stupňů, začne cukat

A který parametr, který senzor, nad 90 stupňů, je mimo doporučené hodnoty? O problému můžete diskutovat až do večera. Ale problém to neřeší. Proto

andreyal553 napsal:

Je nutné být diagnostikován. A tak můžeme jen hádat

Na fóru po dobu 17 let Zprávy: 736

Šel jsem na diagnostiku a znovu jsem se na to podíval v počítači. Říkali, že je vše v normě, že to potřebuji naplnit dobrým benzínem (tančím A92, což je dobré), třeba naplnit A98 a nechat to běžet normálně.
Pokud to nepomůže, umyjte vstřikovače.

Na fóru 14 let Zprávy: 157 Od: Voroněžská oblast. Vůz: VAZ 21102 8cl.1.5 2003 BOSH1.5.4

Ivan Sergejevič napsal:

Na fóru po dobu 14 let Zprávy: 4

Andriy01 napsal:

Tady v mém případě stroj za tepla cuká. Dnes ráno jsem si udělal speciální výlet a chytil jsem ho.
Za studena jede v pohodě na starých výbušných drátech i na nových, ale když se chladicí kapalina v motoru zahřeje o více než 90 stupňů, začne cukat

měl stejný problém.

právě jsem se vrátil ze servisu.
Řekli, že jsem čtvrtý člověk s tímto problémem – zapalovací modul selhal kvůli vysoké teplotě. Současná náhrada.
Začal jsem uvažovat o instalaci tepelných trubek a jejich odsunutí od motoru

Na fóru po dobu 17 let Zprávy: 736

Vil‘, vyměnil jsi to? Zmizely vaše příznaky?

Na fóru po dobu 14 let Zprávy: 4

Vzpomněl jsem si, že stejná situace se stala ten rok – pak jsem ho vyměnil.
Právě teď mám peníze.
zatím se neobjevily žádné příznaky. Řekli mi, abych přestal a přiložil na zadní kov studený mokrý hadr. částí zapalovacího modulu po dobu 15 minut. Řekli, že by to mělo zmizet.

Na fóru 16 let Zpráv: 171 Od: Charkov Auto: Lada Baltic L 2109-126 LPG

Při přepínání a při intenzivní akceleraci byl problém s cukáním.
Nahrazeno:
svíčky (několikrát)
vodiče vysokého napětí
zapalovací modul
palivový filtr
injektory
To vše nepřineslo žádné znatelné výsledky.
Pak jsem si všiml, že to cuká jen na nenativním firmwaru s vypnutou lambda sondou, ale na nativním se zapnutým DC je vše v pořádku. V důsledku toho je směs vypočítána nesprávně. Může to být způsobeno vadným snímačem DC nebo hmotnostního průtoku vzduchu. Mimochodem, při diagnostice bylo zjištěno, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu je v pořádku, spotřeba vzduchu na XX byla 9l.
Výsledkem bylo, že po umytí snímače hmotnostního průtoku vzduchu cukání zmizelo a auto jelo svižně.

Na fóru po dobu 17 let Zprávy: 736

Dovolte mi připomenout, že jsem sebou cukal, když bylo horko.
Na radu „diagnostiků“ jsem naplnil vylepšenou A95, normálně ji přiškrtil a prakticky necukal. Taky bych chtěl natankovat A98 a dát jí plyn, ale bojím se, že něco spálím v motoru. Kolik toho lze nalít na zředění řekněme 10 litrů A95?

Na fóru 15 let Zprávy: 814 Od: Moskevská oblast Auto: VAZ 2115i, 1.5 8kl., 2004 ECU Itelma 5.1

Problém byl vyřešen výměnou výbušných drátů. Později jiskra zmizela úplně, ani to nezaregistrovala.
Předtím jsem si koupil MZ, který jsem vrátil s tím, že jsem ho nenainstaloval, i když ano, ale jak by to mohlo být jinak – 1500 není led (koupil jsem Castrol za své úspory)
TPS a IAC (budou v záloze)
Auto jelo plynule, trakce byla normální.

A po tom, čím prošel můj MZ v procesu odstraňování závad (kontroloval jsem 20x svíčky na kontakt se zemí) a vyšlo to na cca 100000 XNUMX,- doporučuji MZ s diamantem!!

Na fóru 17 let Zprávy: 4 Od: Krasnodar Auto: VAZ 21099i 2001

Tak tenhle problém jsem měl taky.

Přetrhl se rozvodový řemen. Volnoběh. Než jsem se rozhodl podívat se pod kryt a podívat se na řemen, podařilo se mi zkontrolovat jiskru u svíček. Pak jsem vyměnil řemen. Vše bylo správně označeno. Značky jsem kontroloval mnohokrát. Nastartoval jsem a projel, vše v pořádku. Pak vybila baterie. Úplně zemřel a musel jsem ho několikrát zkrotit a nastartovat s cizím a přenést své vlastní, když auto běželo. Nainstaloval jsem nový. A po pár dnech se objevily poruchy. Sešlápnete plyn a auto jakoby zpomalí a probudí se po 2500 otáčkách. Četl jsem o takových problémech a každý má své vlastní řešení.
Co jsem udělal a zkontroloval:
1. Vyměněny zapalovací svíčky. 2 sady.
2. Znovu zkontrolovali značky časování. Všechno je správně. Pás nepřeskočil.
3. Nainstaloval jsem dobře čidlo hmotnostního průtoku vzduchu a zároveň čidlo klepání (pro vyčištění svědomí).
4. Vyčistěte vstřikovače.
5. Vyměněno sítko na palivovém čerpadle.
6. Vzduchový filtr.
7. Tlak v rozdělovači paliva 2,5. Když jsem sešlápl plynový pedál, klesl na 2. Vyměnil jsem palivový filtr. (Technik co měnil filtr říkal, že ten starý je otočený špatným směrem). Mysticismus. Ale dobře. Tlak se zvýšil na 3 – 3,5. Regulátor tlaku také funguje správně.
8. Změřili jsme kompresi. Rozpětí je velké, ale ventily jsem dlouho neupravoval. Komprese byla 13 10 12 11. Ventily byly seřízeny.
9. Diagnostika vstřikovačů. Mám BC, které ukazuje, že nejsou žádné chyby. Provedl počítačovou diagnostiku. Opravdu tam nejsou žádné chyby. Připojili jsme stroboskop. A ach hrůza! Indikuje, že zapalování není správné. Ukazuje se, že štítky nejsou správně nastaveny. A musíte to přenést na zub!
Sundávám kryt a znovu zkontroluji značky. Všechno je správně. Přehazuji pásek přes zub. Začínám to. Jako obvykle v poslední době na horké od 10x (na studené od prvního). já jdu. Sám tomu nevěřím. ŽÁDNÉ ZMĚNY! Jak to může být? Přehoďte řemen přes zub a dynamika zůstane stejná! To se tak neděje. Ale po výměně plynu se zdálo, že se situace zlepšila. Radostně jsem jel po dálnici. Byl jsem velmi nezvyklý na dynamiku zrychlení a zdálo se, že vše do sebe zapadlo. Ale nebylo tomu tak. Postupem času se opět začaly objevovat neúspěchy, ne stejné jako dříve, ale stále neúspěchy. A auto se začalo zahřívat! Silně. Rozhodl jsem se nasadit řemen zpět na správné značky a zároveň vyměnit dráty vysokého napětí. Posadil jsem kamaráda za volant, aby to mohl zkontrolovat nezávislý „odborník“, jinak možná chci od auta moc. )) Vše zůstává při starém. Když nastartuji za tepla, slyším praskání v potrubí. To znamená zapalování. Zbývá zkontrolovat zapalovací modul. Myslím, že pokud je to možné, nainstaluji známý dobrý.
A to není vše. Onehdy jsem narazil na kámen a ten mi zasáhl benzínovou nádrž přímo v oblasti palivového čerpadla. Není tam žádný únik, ale ukazuje se, že sklo je nyní vyšší kvůli promáčknutí a pumpa se za jízdy nějak stala slyšitelnou. Vyndal jsem pumpu. Nenašla jsem žádné poškození. Funguje to, jen to bzučí trochu hlasitěji než obvykle.

Na fóru 15 let Zprávy: 814 Od: Moskevská oblast Auto: VAZ 2115i, 1.5 8kl., 2004 ECU Itelma 5.1

Trhliny a poruchy mohou být také způsobeny:
1. TPS
2. Umírající DPKV
3. Dráty – nainstalujte známé funkční a uvidíte
4. MOH
Snížená komprese indikuje poruchu těsnění hlavy válců nebo začátek vyhoření ventilu (nevím přesně co ještě) Nejdřív jsem měla komprese 8 ve 3. válci a pak nula

Výsledek: výměna ventilů (jeden spálený, prasklý a odštíplý) Vyměněn olej, dráty, čidla (i když čidla jsem koupil při hledání problému) Teď to táhne dobře, nemůžu být šťastnější, spěchá to v každém převod bez cukání nebo cukání se objevilo trhnutí. najeto 90000.