Příznaky vadného generátoru BMW X2, jak zkontrolovat napětí

Hlavními zdroji elektrické energie pro automobil jsou generátor a baterie. Fungují v nerozlučném tandemu, takže když selže jedna věc, tak se po nějaké době určitě rozbije i ta druhá. Například poškozená baterie povede ke zvýšení nabíjecího proudu generátoru, což povede k poruše diodového můstku. A pokud dojde k poškození regulátoru napětí vycházejícího z generátoru, může se zvýšit nabíjecí proud, což způsobí přebití a rychlé zničení baterie.

Běžné problémy s baterií

• poškození desek mechanické nebo chemické povahy;
• zkrat desek doprovázený „vařením“ elektrolytu, snížením napětí a kapacity baterie;
• oxidace olova;
• Poškození pouzdra baterie se ztrátou těsnosti.

Příčiny těchto poruch mohou být:

• nesprávný provoz;
• vada výrobce;
• baterie vyčerpala svou životnost.

Běžné problémy s generátorem

Generátor má složitější konstrukci, takže jeho poruchy jsou mnohem častější. Patří sem:

• porucha regulátoru napětí;
• poškození usměrňovače;
• opotřebení sběracích kroužků;
• opotřebení kartáčů;
• deformace, opotřebení nebo koroze ložisek;
• zkrat na vinutí statoru;
• opotřebení nebo poškození řemenice;
• uvolnění napnutí řemene;
• závady v elektroinstalaci nabíjecího okruhu.

Vzhledem k tomu, že autogenerátor je elektromechanické zařízení, všechny jeho problémy lze rozdělit do dvou kategorií – mechanické a elektrické. Mechanické poruchy zahrnují poruchy, které nemají žádnou souvislost s „elektronikou“. Patří mezi ně poškození upevňovacích prvků, zničení pouzdra, problémy s ložisky, porucha řemenového pohonu atd. Mezi elektrické problémy patří závady na vinutí, opotřebení a vyhoření kartáčů, poruchy diodového můstku, regulátoru relé atd.

Příznaky poruchy generátoru

• Z jednotky vycházejí cizí zvuky.
• Baterie je vybitá nebo naopak přijímá přebytečnou energii.
• Když motor běží, kontrolka nabití baterie svítí nebo bliká.
• Se zvyšující se rychlostí se výrazně zvyšuje jas světlometů. To je přijatelné při otáčkách po volnoběhu, ale jas světla by se neměl neustále zvyšovat.
• Elektrická zařízení se resetují (nastavení rádia, hodiny).
• Světlomety auta jsou slabé, když motor běží.
• Slabé pípnutí.

Jak zkontrolovat generátor sami

Nejprve se ujistěte, že není poškozeno pouzdro, že se rotor volně otáčí, že všechny spoje a svorky fungují správně a že pás není přetržený. Zkontrolujte také napnutí řemene. To lze provést okem nebo pomocí dynamometru. Zatlačte silou 10 kgf na střed pásu, pokud se ohne o více než 15 mm, pak je napětí oslabeno. Jedním z příznaků je tenká píšťalka, která se objevuje během zrychlování.

Někteří automobiloví nadšenci kontrolují generátor pomocí zastaralé „staromódní“ metody, odpojují terminál od baterie, což absolutně nelze provést, protože elektronika může selhat. Diagnostika generátoru se obvykle provádí měřením napětí v síti. Pro kontrolu nabíjení generátoru, přesněji množství napětí přiváděného na svorky baterie, přepněte multimetr do režimu měření napětí a při dodržení polarity připojte jeho sondy ke svorkám baterie. Nejprve se změří napětí na svorkách při vypnutém motoru. Před nastartováním motoru je napětí běžně kolem 12 V a po nastartování 13,8-14,7. Pokud se hodnoty odchylují směrem nahoru, dochází k „přebití“, což znamená poruchu reléového regulátoru. Rozdíl směrem dolů znamená, že není dodáván žádný proud. Důvodem nedostatku proudu může být porucha generátoru nebo obvodů.

Pokud máte odchylky napětí v jednom nebo druhém směru, musíte demontovat generátor a zkontrolovat všechny jeho prvky samostatně.

Nejprve zkontrolujte sběrací kroužky a kartáče. Vyčnívající délka kartáčů musí být nejméně 5 mm (norma 8-10 mm) a průměr kroužků musí být nejméně 13 mm (norma 14,2-14,4). Kartáče se během provozu opotřebovávají, mohou se kroutit a zasekávat a drážky kroužků se mohou ucpat grafitovým prachem. Na kroužcích se objevuje silné jiskření. Problém lze vyřešit vyčištěním sestavy kartáče nebo výměnou opotřebovaných a poškozených dílů.

Mezi mechanickými součástmi jsou velmi často poškozena ložiska. Jejich opotřebení může být určeno charakteristickým hlukem a hlukem broušení během provozu jednotky. Zde hodně záleží na napnutí hnacího řemene. Pokud je řemen příliš napnutý, budete se muset brzy připravit na výměnu opotřebovaných a poškozených ložisek.

Chcete-li zkontrolovat, zda vinutí rotoru není přerušené nebo zkratované, připojte ke dvěma sběracím kroužkům ohmmetr nebo multimetr. Multimetr musí být v režimu stanovení odporu. Normální odpor je 1,8-5 ohmů. Nižší hodnoty indikují zkrat v závitech, vyšší hodnoty znamenají přerušení vinutí.

Před kontrolou vinutí statoru autogenerátoru na zemní spojení se ujistěte, že jste jej odpojili od jednotky usměrňovače. Připojte jednu sondu k tělu, druhou k jednomu konci vinutí. Pokud multimetr zobrazuje obrovské parametry odporu, pak rozhodně nedochází ke kontaktu vinutí se „zemí“ (pouzdro). Nízké hodnoty odporu indikují poruchu statoru. Statory a rotory s poškozeným vinutím je lepší ihned vyměnit, protože převíjení už skoro nikdo nedělá.

Vyzkoušejte také diody v usměrňovacím bloku pomocí multimetru (po jejich odpojení od vinutí statoru) výběrem režimu „test diod“. Připojte zápornou sondu (černá) ke svorce „fáze“ a kladnou sondu (červená) k mínus nebo plus. Pak vyměňte sondy. Pokud se hodnoty multimetru velmi liší od předchozích, dioda funguje, pokud se neliší, dioda je „mrtvá“. Oxidace kontaktů, která se objevuje v důsledku přehřátí radiátoru, také naznačuje poruchu diodového můstku.

Generátor je jednou z nejdůležitějších součástí energetického systému vozidla. Jeho úlohou je vyrábět elektřinu za chodu motoru, část se ukládá do baterie a část spotřebovává palubní zařízení. Aby stroj správně fungoval, je nutné pravidelně kontrolovat generátor a v tomto článku vám řekneme, jak to udělat sami, aniž byste museli jít na čerpací stanici.

Co se může pokazit

Nesprávná činnost generátoru automobilu může být zpravidla způsobena poruchou jedné nebo více součástí. Uvádíme je v pořadí podle četnosti poruch:

1. Kartáče alternátoru jsou nejčastější příčinou poruchy. Skládají se z poměrně měkkého materiálu, který neopotřebovává statorové vinutí generátoru, a proto se samy o sobě poměrně rychle opotřebovávají.
2. Diodový můstek (usměrňovač, čokoládová tyčinka) musí poskytovat stejné napětí bez ohledu na otáčky motoru. Někdy se „prolomí“ a baterie je buď nedobitá nebo přebitá.
3. Výkon generátoru závisí také na ložiskách, na kterých se stator otáčí. Mohou hučet a zasekávat, v důsledku toho začne hnací řemen kouřit a praskne.
4. Rotor statoru nebo generátoru je opotřebovaný nebo zlomený. Pokud lze první tři důvody snadno odstranit jednoduchou výměnou dílů, bude tato porucha vyžadovat výměnu celého generátoru.

Příznaky

První známky poruchy generátoru lze odhalit poměrně snadno. Například v oblasti, kde se nachází uzel, dochází k cizímu hluku. Může se také objevit zápach spálené pryže – to znamená problémy s ložisky nebo kritické opotřebení dvojice rotor-stator.

Pokud si náhle všimnete, že baterie vydává nepříjemný zápach sirovodíku, po výletu se zevnitř vaří a je velmi horká – na vině je diodový můstek, kvůli kterému se baterie dobíjí. Jedná se o extrémně nebezpečnou poruchu, která může vést k explozi baterie.

Pozor byste si měli dát i na blikání přístrojové desky nebo světlometů na volnoběh, zvláště pokud si všimnete, že auto nestartuje tak razantně jako dříve. Mohou za to kartáče generátoru, které jsou poměrně vážně opotřebované a odstraňují napětí, které nestačí k nabití baterie a udržení energetického systému stroje. Nebudeme mluvit o prasklém řemenu alternátoru a kontrolce baterie, která se rozsvítila na přístrojové desce – každý o nich ví.

Kontrola generátoru bez vyjmutí z auta

Výkon generátoru můžete zkontrolovat přímo na stroji běžným multimetrem. Chcete-li to provést, nastavte přepínač testeru na stejnosměrný proud, nastartujte motor a sledujte, jaké napětí přichází z generátoru na svorky baterie.

Ve vozech se systémem Start-Stop, řízeným generátorem a snímačem IBS na záporném pólu by měla být baterie před kontrolou mírně vybitá. Stačí zapnout zapalování a potkávací světla bez nastartování motoru po dobu 5 minut. Poté začněte kontrolovat.

Takže při nečinnosti bez zapnutých spotřebitelů by generátor měl produkovat 13,6-14,8 voltů. Nyní je potřeba zapnout zátěž – světlomety, proudění vzduchu, vyhřívaná zrcátka – napětí by nemělo být nižší než 13,5V.

Další fází kontroly je volnoběh, spotřebitelé jsou vypnuti. Plynule zvyšujeme otáčky motoru na 2,5 tisíc, přičemž sledujeme údaje multimetru. Napětí by se s rostoucími otáčkami nemělo zvyšovat nad 14,8 V – to znamená, že usměrňovač je v pořádku.

Při vizuální kontrole by generátor během provozu neměl vydávat silný vnější hluk. Samozřejmě věnujeme pozornost stavu hnacího řemene generátoru a jeho napnutí.

Kontrola součástí generátoru

Pokud se při kontrole stroje objeví problém, musí být pro přesnější diagnostiku demontován. Vyjmutý generátor je samozřejmě nutné rozebrat, odstranit sestavu kartáče, boční kryty, ložiska a oddělit rotor a stator.

Doma potřebujeme – opět – tester. S jeho pomocí můžeme zazvonit vinutí generátoru. Odpor statoru by měl být asi 0,2 Ohm a test se provádí s odstraněným usměrňovačem. Odpor rotoru se pohybuje od 2,3 do 5,1 ohmů. Je-li vyšší, jedná se o mezizávitový zkrat, je-li nižší, jedná se s největší pravděpodobností o přerušený obvod.

Je nutné zkontrolovat zbytkovou výšku současných sběrných kartáčů, která by neměla být menší než 4,5 mm. Vizuálně posuzujeme opotřebení kroužků, podél kterých kartáče uvolňují napětí – neměly by být žádné hluboké rýhy nebo opotřebení. Také kontrolujeme ložiska na cizí hluk nebo vůli.

Diodový můstek je testován na odpor, který by neměl být nulový, je to známka prasklé diody. Relé regulátoru napětí se kontroluje běžnou automobilovou žárovkou. K tomu připojte konstantní napětí 12V na kladnou svorku a kostru regulátoru a připojte žárovku ke kartáčům. Při 12 voltech by se měl zahřát a při zvýšení napětí nad 15V by měl zhasnout.

Téměř veškerá elektronika vozidla závisí na činnosti generátoru. Každý může zkontrolovat auto pomocí multimetru, ale testování a oprava generátoru je práce, která vyžaduje určité dovednosti a kvalifikaci. Samozřejmě je nejlepší svěřit takový úkol zkušeným řemeslníkům ve specializovaném servisním středisku, které bude mít k dispozici zkušební stanoviště a veškeré náhradní díly. Hodně štěstí na silnicích!

Objednejte výběr baterie

• Autobaterie
• Motocyklové baterie
• Průmyslové baterie
• Trakční baterie
• Zařízení spouštěcí nabíjení
• Аксессуары