Proč se chladicí ventilátor nespustí?

Dobrý den, auto ff1 American, 2.0 Zetek. Přestaly se zapínat ventilátory chlazení motoru, respektive fungují každou chvíli, až do této chvíle, řekněme, že jsem jel po dálnici rychlostí 100 km/h, teplota na palubě byla 89-90C, nyní je 100 -104C při té rychlosti. Vyměnil jsem zelené relé za ventilátor, ale nějak to moc nepomohlo. Prosím, řekněte mi, jsou poslední naměřené teploty normální nebo ne? Má smysl měnit pojistky u ventilátoru? Děkuju

Navíc dodávám, že bez klimatizace teplota dosahuje 113C, ventilátory jsou tiché, s klimatizací je alespoň nějaké chlazení

Auto se vaří, ventilátor chladiče se nezapne Provoz Focus 2
optika

PeterFF2
Kdysi jsi to psal v Kolomyagi) a můžeš pomoci s nefungujícím chladicím ventilátorem Focus3.
Pointa je, že v jednu chvíli mi v podstatě přestal fungovat ventilátor. Zapnul se zhruba na 5 minut ráno nebo večer po delším pobytu, zkontroloval jsem to včetně klimatizace, protože jsem nechtěl auto zase přehřívat (auto jsem neřídil, četl fórum a zkontrolovat)

Když jsem poprvé přišel za elektrikářem, řekl jsem mu problém, on otestoval auto s přístrojem, objednal BUV a vyměnil (-9tr). Ventilátor chladiče začal fungovat, když byla klimatizace zapnutá, řekl jsem si, dobře, šel jsem a zaparkoval auto. Večer na něm jel kamarád, nezapnul klimatizaci, prý se zase přehřála. Také se mi podařilo propláchnout radiátory za 8 rublů, myslel jsem, že možná byly)
Pak jsem začal číst fórum. Ventilátor jsem připojil přímo na baterii – funguje.
Sundal jsem čip z teplotního čidla na rozpáleném motoru – ventilátor začal fungovat dle mého názoru i bez klimatizace – vyměnil čidlo, nastartoval auto, ventilátor běžel 5 minut se zapnutou klimatizací a zastavil se.
Pak pozval elektrikáře, vyřešili jsme to, zavolal všechno, z nějakého důvodu chybělo mínus na relé ventilátoru (myslel jsem, že možná to byl důvod), zatímco dále zkontroloval všechny vodiče, objevilo se mínus a udělal již nezmizí (pro případ, že mínus bylo lépe zajištěno k pouzdru se).
Zjistili jsme také, že pojistka ventilátoru je 50 ampér, někdy zvoní, někdy ne, držíte ji v rukou, je tam kontakt, zašroubujete ji, není tam žádný kontakt (pravděpodobně je prasklina nebo přestávka), změnili to. Zapojili jsme buv (nová čína), smontovali celý systém, ventilátor opět nefunguje.
Signální vodič zvoní – možná má špatný kontakt na desce?
Možná se například při zátěži něco uvolní nebo něco jiného) Obecně řečeno, je to takový trik, napsal jsem to trochu chaoticky)
Všechno se zdá být neporušené, ale zdá se, že ne)

Motor Duratec HE 1,8/125 hp Ford Focus 2
Zamirovič
21. července mobil
smit_9999:

Zdravím všechny, dotaz zní takto: nefungoval chladicí ventilátor motoru FF2 1.8L 125hp, po jeho odstranění jsem viděl, že všechny kontakty, které byly připájeny na řídicí jednotku ventilátoru byly zoxidované a některé odpadly, resuscitace nepřinesla úspěch, před pár týdny jsem koupil novou a namontoval a vše fungovalo, naplnil jsem klimatizaci a ty 2-3 týdny jsem si užíval a pak před pár dny přestal (ventilátor) vypnout, když vypnu auto a i když mám klíč v kapse, tak se zpočátku žádné chyby neukázaly, no, nedá se nic dělat, shodil jsem terminál z baterie, abych to nedal a šel do promluvte si s mechaniky, abyste zjistili, jaký byl důvod, podívejte se na teplotní senzor, no, ten senzor jsme vyhodili z toho, že je na pravé straně hlavy, když stojíte před kapotou. a zdá se, že to pomohlo v tom smyslu, že když je klíč v kapse, ventilátor pomalu slábne a vypnuto, ale po vložení čipu zpět se objevila chyba (vysoká teplota chladicí kapaliny) a ventilátor se nevypne. Pokud tato chyba svítí, i když je klíč v kapse, chybu vymažete a ventilátor vypnete motor nejede 2 dny s trvale zapnutým větrákem dokud jsem nepřišel čidlo teploty chladící kapaliny (jezdil jsem cca 30 minut denně do práce a zpět celkově), tak čidlo přišlo, hned jsem ho namontoval a zahřát motor na maximální otáčky zahřeje se (100+-) ventilátor nejde zapnout, rozhodl jsem se ho zapnout s klimatizací, spojka klimatizace je zapnutá a ventilátor nesvítí, začínáme hledat příčinu se stejnými mechaniky, kteří upozornil na čidlo a přehozením drátů od ventilátoru k baterii to funguje obejitím řídící jednotky ventilátoru, připojíme diagnostiku a podíváme se na čidlo a ukáže se, že jsou 2 na jednom třeba 5V a na druhém 1V s pěkným centem Otázka: co je to Shaitanmobile stále chce, abych jej vyměnil, pokud je ventilátor nový spolu s řídicí jednotkou (dobře, je 3 týdny starý), senzor je také nový a vše fungovalo, což znamená, že klimatizace i ventilátor před výměnou tohoto stejného senzoru v hlava?

Pomocí osciloskopu zkontrolujte řídicí signál z počítače do řídicí jednotky. To s tím nemá nic společného. Nechoďte znovu na tyto nešťastné mechaniky. V opačném případě bude nutné vyměnit motor, aby ventilátor fungoval.

Motor Duratec HE 1,8/125 hp Ford Focus 2
smit_9999

19. července mobil

Zdravím všechny, dotaz zní takto: nefungoval chladicí ventilátor motoru FF2 1.8L 125hp, po jeho odstranění jsem viděl, že všechny kontakty, které byly připájeny na řídicí jednotku ventilátoru byly zoxidované a některé odpadly, resuscitace nepřinesla úspěch, před pár týdny jsem koupil novou a namontoval a vše fungovalo, naplnil jsem klimatizaci a ty 2-3 týdny jsem si užíval a pak před pár dny přestal (ventilátor) vypnout, když vypnu auto a i když mám klíč v kapse, tak se zpočátku žádné chyby neukázaly, no, nedá se nic dělat, shodil jsem terminál z baterie, abych to nedal a šel do promluvte si s mechaniky, abyste zjistili, jaký byl důvod, podívejte se na teplotní senzor, no, ten senzor jsme vyhodili z toho, že je na pravé straně hlavy, když stojíte před kapotou. a zdá se, že to pomohlo v tom smyslu, že když je klíč v kapse, ventilátor pomalu slábne a vypnuto, ale po vložení čipu zpět se objevila chyba (vysoká teplota chladicí kapaliny) a ventilátor se nevypne. Pokud tato chyba svítí, i když je klíč v kapse, chybu vymažete a ventilátor vypnete motor nejede 2 dny s trvale zapnutým větrákem dokud jsem nepřišel čidlo teploty chladící kapaliny (jezdil jsem cca 30 minut denně do práce a zpět celkově), tak čidlo přišlo, hned jsem ho namontoval a zahřát motor na maximální otáčky zahřeje se (100+-) ventilátor nejde zapnout, rozhodl jsem se ho zapnout s klimatizací, spojka klimatizace je zapnutá a ventilátor nesvítí, začínáme hledat příčinu se stejnými mechaniky, kteří upozornil na čidlo a přehozením drátů od ventilátoru k baterii to funguje obejitím řídící jednotky ventilátoru, připojíme diagnostiku a podíváme se na čidlo a ukáže se, že jsou 2 na jednom třeba 5V a na druhém 1V s pěkným centem Otázka: co je to Shaitanmobile stále chce, abych jej vyměnil, pokud je ventilátor nový spolu s řídicí jednotkou (dobře, je 3 týdny starý), senzor je také nový a vše fungovalo, což znamená, že klimatizace i ventilátor před výměnou tohoto stejného senzoru v hlava?

A na závěr: všechny chyby zmizely po výměně senzoru

Chladicí systém motoru FF3 Motor Focus 3
stopa.07
4. června mobil

Ff3 1.5 T 2016, 160 tkm. termostat ecoboost
Doma jsem zkontroloval demontovaný termostat. Ne nadarmo jsem to změnil. Propouští studenou vodu. Vroucí voda je podobná, ale neotevírá se. Stojí pevně, zaseknutý v mírně otevřené poloze.
Nemohl jsem rozebrat dům, vzdal jsem to. Plast je těsný.
Fotka domorodce pořízená. Aby někdo porovnal se zakoupeným originálem.

Krabice je z nového originálu. Objednal jsem a vyměnil v autonomii. Už si musíte koupit ultrafialové)

Problém s nedohříváním se po výměně nevyřešil. Dnes jsem znovu zkontroloval svou práci. Termostat se zdá být v pořádku. Tito. do 80 stupňů je horní trubka chladiče studená. Pak se začne oteplovat.

Objednal jsem DTOZH, vyměním ho a uvidíme. Originál za 1500kč.
Pokud nativní leží o několik stupňů na horních bodech oteplování 80-100, pak by měl problém zmizet.
Při nízkých teplotách jsou hodnoty normální. Ráno je venku 18, ale venku je 17.

Nyní je teplota vidlice při běhu 76-81 stupňů, takže jehla klesá. Pod 81 klesá.
Pokud nová hodnota dává při pohybu hodnoty 81-86 stupňů, ručička přestane padat.

Ale obecně jsem nenašel žádné problémy s provozem chladicího systému. Nemrznoucí kapalina je nová, čerpadlo nepíská ani neteče, řemen je nový, termostat je nový, ventilátor funguje. Nikde nejsou žádné úniky. Nemůže tam být ani vzduch. Po výměně termosky jsme pumpovali dvakrát. V nádrži nejsou žádné bubliny. Nemrznoucí kapalina nikam neodchází! (3x fuj přes obě ramena)

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina „Samara“

Page 1 z 2

Na fóru 14 let Vzkazy: 63 Auto: VAZ-21093i, Vysoký panel, 2002, ChYa 2114-3722 010. ECU leden-5.1 2111-1411020-61

Vařený. Zjistil jsem to. že se nezapnul chladicí ventilátor. motor. VAZ-21093i, ChYa 2114-3722 010. Elektromotor ventilátoru je pod napětím – zkontrolováno, vyhozené dráty od baterie. Když je odpojen konektor od snímače teploty chladicí kapaliny (DTOZh) a je zapnuté zapalování, ventilátor se stále netočí. Pojistka v CY je nepoškozená. Měřil jsem napětí v konektoru napájení ventilátoru při zapnutém zapalování, je nulové. Kde kopat?

Na fóru 19 let Zprávy: 11920 Od: Balashikha MO Auto: 211440-26

1. Funguje signál?
2. Je předchozí neporušený?
3. Funguje relé?

poslední 2 najdete ve vousech mezi řidičem a spolujezdcem, ale obecně platí pravidla hledání.

Na fóru 14 let Vzkazy: 63 Auto: VAZ-21093i, Vysoký panel, 2002, ChYa 2114-3722 010. ECU leden-5.1 2111-1411020-61

Signál funguje. Mezi řidičem a spolujezdcem pod palubní deskou, pod knoflíky topení?

Na fóru 14 let Zprávy: 47857 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

Andrey1967 napsal:

Signál funguje. Mezi řidičem a spolujezdcem pod palubní deskou, pod knoflíky topení?

Za krytem u levé nohy spolujezdce.

Na fóru 14 let Vzkazy: 63 Auto: VAZ-21093i, Vysoký panel, 2002, ChYa 2114-3722 010. ECU leden-5.1 2111-1411020-61

Zdá se, že jsou tam 3 pojistky. a zdá se, že jsou v okruhu zapalování a vstřikování. takže jsou neporušené. A je tam nějaké relé, to je zodpovědné za ventilátor?

Na fóru 14 let Zprávy: 47857 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

Andrey1967 napsal:

Zdá se, že jsou tam 3 pojistky. a zdá se, že jsou v okruhu zapalování a vstřikování. takže jsou neporušené. A je tam nějaké relé, to je zodpovědné za ventilátor?

Tři relé a tři pojistky Hlavní je palivové čerpadlo a ventilátor Požádejte někoho, při zapnutém zapalování vyjměte konektor z DTOZH a vyměňte toto relé, jeho kontakty mohly být spáleny zatímco můžete to vzít z dálkového světla z dálkového světla a pojistka je poblíž zkontrolujte s ním.

Na fóru 14 let Vzkazy: 63 Auto: VAZ-21093i, Vysoký panel, 2002, ChYa 2114-3722 010. ECU leden-5.1 2111-1411020-61

Díval jsem se a všechna 3 relé jsou stejná. Vizuálně neexistuje způsob, jak rozlišit co? Tedy pouze hmatem, to znamená, že polštářky prstů cítíte, co cvakne?

Na fóru 20 let Zprávy: 3252 Od: Moskva Auto: Niva, A1

Andrey1967 napsal:

Díval jsem se a všechna 3 relé jsou stejná. Vizuálně neexistuje způsob, jak rozlišit co? Tedy pouze hmatem, to znamená, že polštářky prstů cítíte, co cvakne?

Podle barvy drátu. Ten tlustý modro-černý by měl jít do relé ventilátoru, pokud mě paměť neklame.

Na fóru 14 let Zprávy: 47857 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

Andrey1967 napsal:

Díval jsem se a všechna 3 relé jsou stejná. Vizuálně neexistuje způsob, jak rozlišit co? Tedy pouze hmatem, to znamená, že polštářky prstů cítíte, co cvakne?

Hlavní věc se zapne okamžitě, když zapnete zapalování Spolu s tím se zapne relé palivového čerpadla (bzučí v nádrži po dobu 3-4 sekund), poté se vypne s kliknutím .Je to snazší prsty. Nebo můžete jeden vytáhnout a poslechnout si např. palivové čerpadlo Pak zjistíte to hlavní (až zapnete. zapalování).Zůstane vaše.

Na fóru 14 let Zprávy: 47857 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

DidJ napsal:

Ten tlustý modro-černý by měl jít do relé ventilátoru, pokud mě paměť neklame.

Na fóru 14 let Vzkazy: 63 Auto: VAZ-21093i, Vysoký panel, 2002, ChYa 2114-3722 010. ECU leden-5.1 2111-1411020-61

Dobře, teď to zkusím

Na fóru 14 let Vzkazy: 63 Auto: VAZ-21093i, Vysoký panel, 2002, ChYa 2114-3722 010. ECU leden-5.1 2111-1411020-61

Kontakty v relé ventilátoru a v pojistce byly zoxidované, vypadá to, že se chladicí kapalina dostala dovnitř, když v zimě unikla do kabiny zpod trubek topení. Relé cvakne při zapnutí zapalování a po vyjmutí konektoru z DTOZH. Vyčistil jsem je pomocí VDeshkoy. Přeinstaloval to. Výsledek je přesto stejný, ventilátor se při vytažení konektoru z DTOZH a zapnutém zapalování netočí. Relé jsem vyměnil, vzal z dálkového světla a dal na místo relé ventilátoru, bohužel stejný výsledek. Vyměnil jsem také pojistku, i když jsem zkontroloval, že je normální, a vyčistil jsem ji.
A přesto mám podezření, že pravda je někde poblíž. Už jen proto, že se skutečně ukázalo, že kontakty relé, jeho platforma a kontakty pojistky jsou oxidované, jak navrhoval respektovaný T808.

Na fóru 14 let Vzkazy: 63 Auto: VAZ-21093i, Vysoký panel, 2002, ChYa 2114-3722 010. ECU leden-5.1 2111-1411020-61

Mimochodem, dokonce jsem zkusil přemostit kontakty na odstraněném konektoru z DTOZH. i když, pokud jsem pochopil, to není třeba dělat na vstřikovači.

Na fóru 14 let Zprávy: 47857 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

Andrey1967 napsal:

Mimochodem, dokonce jsem zkusil přemostit kontakty na odstraněném konektoru z DTOZH. i když, pokud jsem pochopil, to není třeba dělat na vstřikovači.

Chcete-li zapnout relé ventilátoru, nemusíte je přemosťovat, ale jednoduše vyjměte konektor ze snímače. Tento obvod se spouští při rozbití Chcete-li opravit svůj stroj, musíte znát typ mozku regulátoru deska jeho pouzdra?

Na fóru 14 let Vzkazy: 63 Auto: VAZ-21093i, Vysoký panel, 2002, ChYa 2114-3722 010. ECU leden-5.1 2111-1411020-61