Je drahá oprava Mitsubishi Outlander?

— Toto auto stálo 5 let v garáži v Soči. Tam jsem to koupil. Předchozí majitel bydlel v Moskvě, čas od času přijel do Soči a měl tam vozidlo. Bohatí mají své vlastní zvláštnosti.

24. listopadu 2019 3:00

Auto je 2011. Za prvních pět let na něm bylo najeto pouhých 5 tisíc kilometrů. O autech vím – byla to vlastně „nula“.

Vlastně jsem hledal Toyotu Highlander. Už jsem měl Highlander a je to skvělé auto. Bohužel neexistují žádné „živé“ na prodej. Po roce hledání se našel jen jeden, ale balíček se mi nelíbil. Například airbagů mohlo být 8, ale byly jen dva.

Na Outlander jsem narazil náhodou. Je menší, ale má lepší jízdní vlastnosti. Komfort je stejný jako u Highlanderu. A cena je znatelně nižší. Outlander mě stál 9 tisíc dolarů – v roce 2015, kdy jsem auto kupoval, to byly směšné peníze.

Pobyt v Soči se ale změnil v katastrofu. Pojistka u ventilátorů byla spálená, což způsobilo, že nefungovaly. Výsledkem je lokální přehřívání motoru a jeho výměna při 60 tisících kilometrech. Koupili jsme „použitý“ blok válců – sloup, jak se jim říká. Stálo to 800 dolarů. Náhradní práce je dalších 400 dolarů.

Motor je 2,4litrový benzínový. Jezdím neustále na plyn – to je můj živel. S najetými 10 tisíci přešel i Outlander na plyn.

Pravda, ukázalo se, že motor se pro provoz na plyn příliš nehodí. Mezery ve ventilech mizí. Bez úpravy lze udržet pouze 60 tisíc mezer. A regulují se pomocí pohárků. Pro seřízení je potřeba demontovat vačkové hřídele, sundat skla a vidět pouze velikost na jejich spodku.

Nikdo se této práce v Minsku neujme. Našel jsem pouze jednoho člověka, který se k tomu zavázal a dal záruku. Postup stojí 100 USD bez nákladů na náhradní díly. Poprvé jsem si koupil nové brýle, ale mistr řekl: už si nekupujte – jen je zabrousím.

Po broušení však začíná další problém. Mezery se zmenšují, protože sedla v hlavě válců se prohýbají. To znamená, že musíme škrtat víc a víc. Když už není kam dále řezat, dalším krokem je výměna „hlavy“.

Jedině, že jste už hodně ušetřili na plynu oproti tomu, kdyby auto jelo na benzín. Nyní je celkový počet najetých kilometrů 220 tisíc kilometrů, na plyn – 210. Samotný motor je ekonomický – jak jezdím, spotřeboval v průměru 10,5 litru benzínu na 100 kilometrů. A na plynu je třeba přidat 20-30 procent, ale vzhledem k rozdílu v ceně je to významný přínos.

Standardní firmware Euro-4 řídicí jednotky byl okamžitě nahrazen továrním firmwarem Euro-3. Při provozu v Euro 4 přestane plynový pedál reagovat. Každý říká, že variátor je „hloupý“, ale ve skutečnosti s ním variátor nemá nic společného – stačí změnit firmware. Bylo to provedeno v Moskvě – tam je tento postup tak populární, že se nazývá „Hedgehog Puff“. Poté bylo auto prostě k nepoznání. Můžete aktivovat režim Sport v CVT, ale proč? Po flashnutí firmware mám dost dynamiky i bez něj.

Motor je určen pro olej 0W-20. Někdo říká, že je tekutý, ale já neriskuji nalít něco viskóznějšího – kupuji Mobil 0W-20 v Polsku. Je to tam levné – 4litrový kanystr stojí 30 dolarů. Navíc za filtr v Polsku žádají jen 3 dolary. Měním každých 13-15 tisíc, protože auto je na plyn. Odpad je čistý, průhledný, škoda ho vypouštět, ale je to nutné. Motor nebere ani unci oleje.

Slabým místem v uchycení je napínač hnacího řemenu jednotek. Zhroutila se na 120 tis. Je nepředstavitelné, že by se napínák u „Japonce“ po takovém ujetých kilometrech rozpadl. Ale tohle je Mitsubishi – obsahuje taková „překvapení“, která jsou v Toyotě nemyslitelná. Chytáte se za hlavu, protože všechno visí na vašem opasku: čerpadlo, generátor. Dále tedy pouze odtahovkou. Co když k poruše došlo daleko od domova?

Převodovka, jak jsem řekl, je variátor. Má výrobní vadu – ložisko může hučet. Jsou celkem 4 Ložisko může hučet za 200tis bez následků, nebo se zaseknout. Pokud se zasekne, je to konec všeho. Ložisko stojí 30 rublů, ale výměna stojí 200 dolarů, protože variátor musí být rozebrán.

I když je závada častá, u ložisek záleží na štěstí. Některým majitelům ložiska nevadí, ale já měl smůlu. Později změnili design: ložiska byla uzavřena – stala se otevřená.

Při demontáži variátoru došlo k opotřebení redukčního ventilu. Dalších 40-50 tisíc kilometrů – a tlak by začal klesat, a to je jako smrt pro CVT. V souladu s tím byl ventil vyměněn současně s ložiskem.

Přitom opotřebení kuželů a řetězů bylo minimální. Najeto – 170tis. Nebýt ložiska, myslím, že variátor by při 300 tis. Mám program, který umožňuje sledovat tlak oleje ve variátoru. Podle měření je požadovaný tlak a tlak, který v systému skutečně existuje, stejný.

Hlavní je před cestou zahřát variátor, nenutit ho za jízdy, měnit olej každých 35-40 tisíc. To je hlavní: pokud nevyměníte olej, variátor nebude fungovat dlouho. A variátor také nemá rád agresivní jízdu nebo prudké zrychlení, protože v tomto případě jde řemen po kladkách do krajní polohy, a to je velmi špatné.

Chcete-li servis CVT, můžete jít k „úředníkům“, ale nebude to levné. Nebo jej můžete změnit na běžné čerpací stanici, kde si za práci účtují 60 rublů, nebo dokonce sami. Neexistují žádné potíže. Koupím 5litrovou plechovku CVT oleje. Stojí 40-50 dolarů v závislosti na značce. To nestačí, ale dělám částečnou výměnu a měním to docela často. Filtry budou stát 15-20 dolarů.

S opravami CVT je nyní vše v pořádku. Konstrukce je mnohem jednodušší než u automatického stroje. Specialistů na opravy je mnoho, k dispozici jsou všechny náhradní díly, kromě kuželů. Budete je muset hledat, ale přinášejí je. Vše se odvíjí od ceny dílů – jsou drahé, ale jinak není třeba se CVT bát. Pokud je v USA záruka na CVT 200 tisíc mil, znamená to něco?

80 procent mých najetých kilometrů je na dálnici. Odpružení má nejpříznivější podmínky, takže jsem zatím měnil pouze „kosti“ stabilizátoru.

V brzdovém systému je nuance – zadní třmeny se zasekávají. Při každé výměně kola je rozeberte a namažte. Jinak vám přes zimu snadno zkysnou prsty. Loni byly opraveny zadní třmeny. Provedl jsem opravy, ale nedotkl jsem se prstů – v srpnu zkysly. S předními třmeny takový problém není.

Karoserie byla po koupi ošetřena antikorozí. „Japonci“ mají slabá těla – antikorozní ochrana je nutností. Barva je řídká a oprýskaná, takže přední část kapoty je utěsněna lištou. Outlander má hliníkovou střechu – takže se ničeho nebojí.

nezpůsobilo žádné problémy. Ventilátor kamen může hučet, ale ne kvůli elektrice. Neoriginální stojí 50 dolarů.

Po koupi bylo auto ihned nazuto na kola 215/70 R16, protože na 18-ti kolách nelze jezdit na standardních pneumatikách. „Originální“ kola jsou krásná a cool, ale díky nízkému profilu gumy ucítíte každou díru a tramvajové kolejnice v páteři. S vysokoprofilovými pneumatikami má Outlander pohodlnou a měkkou jízdu.

Eviduji náklady na údržbu, opravy, nákupy pneumatik, rohoží, montáží pneumatik, technické kontroly, daně atd. Částka aktuálně činí 7 XNUMX $.

Hlavní předností Outlanderu je podle mě poměr ceny auta a jeho velikosti. Pokud se podíváte na podobný model s pohonem všech kol na trhu ojetin, pravděpodobně nenajdete nic levnějšího než Outlander. Snad jen Nissan X-Trail, ale na ten se vůbec nevyplatí koukat – je to auto se spoustou problémů.

Na zimu potřebuji pohon všech kol. Řídil jsem běžná auta a řeknu: v zimě je pohon všech kol věc. Se zapnutým stabilizačním systémem je nemožné způsobit smyk Outlanderu. Zkusil jsem – musíte být nenormální a vytvořit nepředstavitelné podmínky, abyste způsobili smyk. A pokud vypnete pohon všech kol, dostanete se snadno a jednoduše do smyku. Čili pohon všech kol je především o bezpečnosti.

Nevýhoda: zvuková izolace. Ze slova „vůbec“ neexistuje. To samé s Highlanderem. V „Japonci“ jedete jako v plechových plechovkách, dokud neuděláte zvukovou izolaci. Udělal jsem to sám. Materiálů není nedostatek, stojí 200 dolarů.

Auto je dobré. Denně v něm najezdím 1000 kilometrů bez únavy zad.

A jakou cenu mají zadní dveře? Skládá se směrem ven – super věc na vhození něčeho do kufru. Outlander má vlastně spoustu výhod, ale nevýhod. Inu, mají je všechna auta. I s jeho nedostatky bych toto auto klidně vyměnil za stejné, ale s nízkým nájezdem kilometrů.

Pros	Zápory
Poměr ceny vozu a jeho velikosti	Motor není vhodný pro provoz na plyn
Pohon čtyř kol	Nespolehlivá ložiska ve variátoru
Výklopné zadní dveře	Zadní třmeny jsou zaseknuté

Poslouchal a nahrál Sergei BOYARSKIKH
Foto Vadim ZENKEVICH
Obchod s automobily

Pokud nám chcete o svém voze něco říct, kontaktujte nás pomocí odkazu. Bonus za příběh – mytí auta zdarma za asistence mycího komplexu Hawaii (Minsk, Dolgobrodskaya St., 16a, (029) 325-66-66)

S převodovkou CVT, automatickou nebo manuální – v naší databázi inzerátů jsou k dispozici různé crossovery v různých verzích!

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!

zdravím vás! Vyměnili jsme tedy naši Astru za Outlander3.

Pěkné auto. Ale hlavní je vzít to v dobré konfiguraci. A to je pohon všech kol. V ostatních možnostech nemusíte auto měnit.

Naše Aster byla perfektně vybavená a ve výborném stavu a bylo velmi těžké ji překonat, ale naskytla se příležitost vyměnit ji za novější a začali jsme hledat.

O pár let mladší.

Prohlédl jsem si všechny minivany v Bashkirii a nenašel jediný, který by nemohl být starší než 6 let. 1 vlastník. Najeto ne více než 100 tisíc, přítomnost stabilizačního systému, žádné bity, minimálně 2 airbagy a klimatizace (našli jsme pouze 1 s nespolehlivým motorem 1.4 DSG z Volkswagenu s čistou historií dle VIN kódu Pravda, autobazar, který auto koupil a o týden později ho dal do prodeje a už je v prodeji 1 rok, to znamená, že auto rok nevidělo mechanika)

Začali jsme se dívat jinými směry.

A tak spontánně padla volba. “Vezmi si to, říká náš přítel, ale co ten variátor.” „Vybalil jsem 120 tisíc, vše bude v pořádku“

Z mínusů:
A tak se mi auto hned pro malé věci nelíbilo. Tím je absence zavírání všech oken v automatickém režimu. Je tam jen řidič.
U těchto tlačítek není žádné podsvícení.
Nechybí podsvícení tlačítek seřízení světlometů a dalších částí.
Ještě jsem nepřišel na to, jak přizpůsobit výkyvy stěračů čelního skla. Neexistuje žádný nebo jsem nenašel režim pro mávání jednou za 10 sekund Ano, buď mávám, mávám, mávám nebo mávám. Žádný automatický režim. Na sněhu mi to stále nedalo režim houpání, který jsem potřeboval.

Dveře jsou tenké, kov tenký. Jsem zvyklý na vozy Opel, je tam 3x více barev, odrážíte se jako v zrcadle. I dveře jsou v Corse nebo Astře širší a těžší. Přestože jim bylo přes 6 let. Spoje mezi dveřmi a vozem nejsou lakované. To byly první dojmy.
Sedadla se lze dotknout a zvedat je jakoby na kontrolu.

Palubní počítač nenastavuje rychlost.

Chcete-li povolit některé funkce automobilu, jako je automatické zavírání dveří nebo přepínání světel, musíte mít možnost procházet nastavení pomocí notebooku. Což se také udělalo. Ukázalo se, že auto není tak hloupé, jak se na začátku zdálo.

Při předjíždění není důvěra, že auto nyní pojede na motor 2.0, ale není výkonný, to je hned jasné. Plyn je až na podlahu a hned je slyšet hučení motoru, ale žádný pohyb.

Pohotově se dostává do smyku, takže pneumatiky od předchozího řidiče je určitě potřeba vyměnit. Vzhledem k tomu, že auto je dlouhé, může snadno táhnout i bez toho. Takže bezpečnostní rezerva je u takového auta určitě potřeba.

Po nasednutí do Outlanderu máte pocit, že jste si sundali kožené boty a nazuli tenisky. V autě je radost předjíždět. Táhne ode dna. DSG je DSG. (Mluvím o motoru 1.8, pohon všech kol. Motory 1.2 se suchým DSG a další nedorozumění nepovažuji)

Ale Outlander je pořád dobrý. Standardní hudba je prostě skvělá. Hluk je samozřejmě slabý. Přesněji po Opelu žádný.

Světlá výška je výborná, na Rusko tak akorát.

Vedení je příjemné. Spotřeba mě překvapila 10.2 ve městě, tohle je v zimě. Téměř jak je uvedeno 9.8 v knize. To se stává zřídka. Můj rekord je 9.9 města plus meziměsto.

Velmi teplé auto. Uvnitř se rychle zahřeje. Nohy jsou potěšeny.

Nyní potřebujeme vyměnit pneumatiky, destičky jsou opotřebené na nulu. A další díla. Ojeté auto je ojeté.

Mimochodem, při nákupu byla zajímavá cesta. Zavolali jsme a požádali o VIN kód auta. Podívali jsme se na příběh ve 4 zdrojích. Někde jsou informace o najetých kilometrech, jedná se o mediatéku. Někde je příběh o majiteli, telegram. Web dopravní policie, web Auto. ru.

Otázka byla 100 rublů a nakonec jsme požádali o více než 30 vozů, které jsme byli připraveni vyrazit a vyjet, prodejce a auto se nám líbily. A po obdržení VIN kódu a zhlédnutí historie vozu jsme zůstali doma. Ještě více jich prošlo zdarma.

90% vozů bylo v haváriích různého stupně, dokonce celkem 3 kusy.
5 % mělo zákaz jednání,
4% stočené km více než 80 tis
1 % bylo legálně nebo bez zvláštních značek v historii vlastnictví.

Poznámka 2: Pokud je uvedeno, že naléhavě prodávám své auto, utečte z této reklamy.

Co se týče Outlanderu, líbil se nám kufr. Uvnitř je široká a prostorná. Kvalita materiálů uvnitř je celkem dobrá. Kromě tlumičů nic nevrzá. Neexistují žádné takzvané „chyby“ veškeré čalounění panelu je měkké.

Existuje čtení přes flash disk, i když jsem musel zapojit více než 10 flash disků. Zatímco cizinec řekl, vidím, že vidím, co tam je. A vybral jsem tu nejhnusnější flashku. Nešlo o formát!

Kufr je mega dobrý! Kola bez sklopných sedadel? Snadno!

O nějakém SUV nemůže být řeč, tohle je městské SUV i přes 4×4. Dochází k řazení dolů. Je možné deaktivovat systém kontroly stability. Pro změnu rychlosti jsou zde pádla řazení.

Líbilo se mi, že ve variátoru je odtok kapaliny. Můžete se podívat na barvu, vůni a pochopit, že výměna je nezbytná, bez ohledu na počet najetých kilometrů.

K dispozici je standardní poplašný systém, i když jsme jej mohli zapnout pouze prostřednictvím notebooku. Google tanec pomohl.

Vyhřívaná sedadla jsou hrozná. Rychle se zahřívá.

Obecně platí, že auto jede hladce, zpočátku si myslíte, že je obrovské, ale po týdnu si na to úplně zvyknete a s parkováním nejsou téměř žádné problémy. K tomu pomáhají obrovská zrcadla.

Nyní jsme vyhodili standardní rádio Atlander a koupili čínské. Plus 2 zadní a přední kamery. Nyní, po nastartování motoru, přední kamera funguje okamžitě po dobu 15 sekund.

Po zařazení zpátečky funguje zadní kamera. Pokud potřebujete přední stranu znovu zapnout, musíte stisknout tlačítko. Navíc se objevilo Bluetooth, což znamená, že můžete přijímat hovory.

Nyní se auto přiblížilo kompletní sadě a výbavou dokonce mírně předběhlo moji starou Astru.

Bylo zjištěno, že Outlander opravdu nemá rád malé nerovnosti, které jsou za sebou. V autě to strašně brblá, jako na rodeu, v jiných autech jako auta, ale je to tady.

Někdy zůstanete v šoku, když vystoupíte z auta.

Jak se to může stát na tak nesmyslném povrchu?

A těch velkých si ani nevšimne, jen je tak spolkne. Velmi pohodlné. Zde

Měnili jsme olej ve variátoru při 65tis. Olej byl ve špatném stavu. I když pohledem na měrku to nepoznáte. Auto se okamžitě začalo chovat jinak. Byl tam pohyb. Vyměňte tedy olej i přes nápisy na desce počítače, že je dobrý a že nikdy nebyl přehřátý. Stroj vám okamžitě poděkuje.
Výrobci CVT doporučují měnit každých 45 tisíc. Mitsubishi jednou za 75. Mluvím o své CVT!
A olej ve variátoru si vyměňte sami, prodejce některé díly nemění, ale po přečtení vyměňte a utraťte míň oleje a když vezmete originál stojí 2 tisíce za litr :)
Prodejce propláchne variátor novým olejem. Vypustí jen tak 2 litry

Komentáře k recenzi 7

5. července 2018 v 11:11
Všechny fotky a pokračování příběhu s tímto autem byly moderátory smazány.
24. listopadu 2018 v 19:22
skvělé auto! Nikdy mě nepřestanou bavit
1. července 2019 v 23:06

Koupili jsme 4 světla plus obložení z nové verze přepracovaného Outlanderu. Prodám 2 staré a překryv. Celkově se trochu šťouchání s kabeláží a zádí stalo jako v restylované verzi. Světla stojí jako rodina!

Koupili jsme použité vycpávky na boku. Předek zůstal tak, jak je. Ale nainstalovali drahé (za 9 tisíc) denní pojezd, který funguje ve třech režimech. Neinstalujte ty Deshman, nainstaloval jsem jeden ve městě, nejsou světlé. Obecně je mnohem lepší odpad, ať už normální, nebo cestování se sousedem. A vypadají, že opravdu stojí za tu energii (rok jízdy a na vzhledu se nic nezměnilo, nevybledly)

Vyměnili jsme lanko ruční brzdy (z Outlanderu 3500 rublů, stejné lanko na eti stálo 1600)

Celkem se za 2 roky investovalo 60-70tis včetně toho všeho a výměny oleje v DSG6 s mokrou spojkou. Výměna motorového oleje každých šest měsíců za nový.
(2014, motor max. otáčky 1.8, spolehlivé a opravitelné DSG 6, toto auto mám v historii)

Do Outlanderu se za 1 rok investovalo mnohem víc, i když mají roky stejné!

Z velké části kvůli konfiguraci (jedno auto je průměrné (třeba udělat něco takového), a druhé má všechno (eti). Outlander je ale dražší, ale nic v něm není, je tam jen prostor, který nebyl velmi dobře používané (jsou tam otázky a eti je levnější, ale má vše, včetně parkoviště, bi-xenonové zrychlení 9 sec/100, kožený interiér a levnější na údržbu).

Obecně platí, že auta mají svá pro a proti. Volba je na vás.

Ale mínusem Outlanderu je klimatizace, která vám fouká do obličeje. Protože přední deflektor nebo co to je, není nastavitelný, jak by měl být. To je jeho největší nevýhoda. Tohle je kastrované klima! Nechtěl jsem se dotknout žádného podnebí, ale tohle je potřeba šťouchat a píchat, kroutit a otáčet, aby se nějak upravilo. aby to nikoho neodfouklo.
Automatický režim je hrozný.

Jako by se stěrače seřizovaly jen na léto. V zimě jsou hloupí, pouze manuální režim. Naopak v zimě je to skvělé, v létě jsou pozdě.

S Outlanderem se zimním klimatem, plné kalhoty štěstí, teplo. V létě, když vám fouká chlad do očí nebo na ruce, frčíte.

V zimě je tu zima. Ale v létě je tu naprostá pohoda a člověk se nikdy nediví, co tam je, kde fouká a jak. Díky tomu se cítíte pohodlně. Jde jen o to, že u modelu 2014 s krásnými pruhy pro denní běh není hlavní věcí předváděcí vzhled (má venkovský vzhled), ale to, co ve skutečnosti umí. Pokud se vám podaří najít udržovaný, nečipovaný exemplář, bude vás tento vůz těšit na dlouhou dobu.

21. prosince 2019 v 23:10

Konec roku. Zatím nedošlo k žádné náhradě. Zima. V autě je teplo. Ten, komu jsme eti prodali, se po prvních -20 ozval a zeptal se, zda je možné dát do auta fén. Poradili jsme vám skutečnou nevýhodou turbomotorů je zima v zimě zachrání vás jen fén.

Četl jsem, že po roce 2015 začal autům Outlander kopat variátor kvůli tomu, že simuluje činnost automatické převodovky. Trochu pokazili variátor. Myslím, že to brzy opraví.

Out chtěl nezačít ani jednou. Jednou jsem měnil benzínku. Po návratu na starou čerpací stanici už takové překvapení nebylo. Abychom nezačali poprvé.

Na benzínce je jen 95, i když píšou, že se dá použít 92. Ale sestra mi řekla (a pracuje tam), že 92 je totéž jako 80, akorát s trochou přidané chemie a trochou čištění. A 95 je jako 92

Takže nebudu riskovat, dokud mám příležitost, i když je to rok od roku těžší a často si vybíráte pishkarus a říkáte ostatním, že chůze je užitečná

Na přístrojové desce je 84 tisíc.

Šťastný nový rok všem!

27. února 2020 v 14:09

První pravidlo při výběru použitého outenderu není nižší než 2014. snad jen od roku 2014 instalovali chlazení variátoru.

jinak s největší pravděpodobností budete muset změnit variátor, pokud jej majitel nekoupil sám.

4. srpna 2020 ve 10:39 hodin

4. srpna zemřelo ložisko na jednom kole. Musel jsem dát originál. Mínus 10 tisíc za 1 díl. Protože pokud nainstalujete něco jiného než originál, můžete skončit s problémy s abs. A zkazit bezpečnost auta není o moc levnější než originály. (Objevilo se malé hučení, mistr rychle určil, odkud přichází)

Brzy 90 tis. Bude potřeba vyměnit olej ve variátoru. Druhý.

19. března 2021 ve 17:41

Provedli jsme další údržbu, výměnu olejů a spotřebního materiálu. Nastoupil jsem a na parkovišti zlomil jednu z podložek. Koupil jsem další použitý díl mínus 1500 plus doprava. Teď je zima a nemůžu to přilepit na místo.

Díky tomu kryt chránil dveře.