Jednoduché způsoby, jak zkontrolovat vadnou zapalovací cívku, které pomohou diagnostikovat problémy s autem

Bez ohledu na to, jak moc jsou zapalovací systémy vylepšeny, jejich účel zůstává stejný – včasný přísun jiskry pro zapálení směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře spalovacího motoru. A hlavními prvky jsou cívky. Hlavní poruchy zapalovacích cívek (IC), jejich příznaky a příčiny budou diskutovány níže.

Typy cívek

Existují dva typy zkratu:

• jednojiskrový;
• dvoujiskrový.

Oba řeší stejný problém – indukují a přivádějí do zapalovacích svíček krátký pulz vysokého napětí, postačující k vyvolání jiskry. Každé se skládá ze 2 vinutí – primárního a sekundárního a elektrických konektorů.

Jejich rozdíl je v tom, že dvoujiskrové zkraty jsou instalovány v systémech se statickým rozvodem vysokého napětí a dodávají vysoké napětí ve dvojicích do dvou zapalovacích svíček. Používá se ve spalovacích motorech se sudým počtem válců. Instalace jednojiskrových zkratů se provádí nad zapalovací svíčkou každého válce. Jejich provedení se liší. Jsou to buď jednotlivé zkraty nebo cívkové bloky, ve kterých jsou jednotlivé zkraty shromažďovány v kontejneru. V obou případech fungují pouze v případě, že je k dispozici dotykový senzor. Provozuschopnost samotných cívek na tom však nezávisí. Všimněte si, že selhání zkratu nezávisí na jeho typu.

Příznaky zkratu:

• auto nestartuje;
• Motor je nestabilní: troituje, dochází k poklesu otáček motoru atd.;
• cívka se přehřívá;
• výkon motoru se snížil;
• zobrazení signálu „CHECK ENGINE“ na panelu;
• Počítač určí chybový kód jako poruchu zapalovacího systému.

Tyto příznaky mohou naznačovat jiné problémy vozidla. Například se motor nemusí spustit jednoduše kvůli nedostatku paliva v systému. To znamená, že by měly být konkrétněji objasněny příčiny poruchy zkratu. Podívejme se na ty hlavní: nekvalitní zapalovací svíčky a přehřátí zkratu.

Nízká kvalita zapalovacích svíček

Výsledkem jejich použití může být rychlé opotřebení až poškození pryžových koncovek zapalovací cívky.

Přehřátí zkratu v důsledku:

• Nestabilní chod motoru. Důvodem, proč se motor za studena při startování zasekne nebo zastaví, je obvykle to, že jeden z jeho válců nefunguje. V důsledku toho se motor začne přehřívat, což vede k přehřátí zkratu a rychleji selhávají. Na druhou stranu jeden z válců motoru nemusí fungovat v důsledku poruchy odpovídajícího zkratu.

• Přehřátí motoru v důsledku chudé směsi vzduchu a paliva, vadného chladicího systému atd.

• Zkrat. To může být důsledkem porušení izolace vinutí cívky. Pokud se zkrat začne zahřívat ihned po zapnutí zapalování, je nutná jeho neodkladná výměna, aby nedošlo ke zkratu celého systému. Pokud se ale cívka zahřívá i když motor neběží a navíc je cítit spálená izolace, tak příčina nemusí být v cívce, ale v některém z prvků obvodu.

Ze zapalovací cívky nevychází žádná jiskra

Je jasné, že motor nestartuje. Důvod ale nemusí být ve zkratu, ale v kontaktních konektorech spojených s dodáním impulsu k němu. Měly by být zkontrolovány a vyčištěny. Pokud však stále není jiskra, můžete zkontrolovat, zda zkrat funguje správně, pouze testováním zapalovacího systému osciloskopem. Pomocí multimetru můžete zjistit, zda jsou vinutí cívky neporušené, pouze prozvoněním. Pokud jsou v pořádku, pak je třeba hledat závadu v systému řízení přívodu jiskry. Pokud je cívka rozbitá, bude nutné ji vyměnit.

Můžete však zkontrolovat, zda je cívka skutečně vadná, její jednoduchou výměnou za známou funkční. A pokud stále není jiskra, zbývá pouze zkontrolovat, zda ECU nebo odpovídající snímač (u vozů starší generace) vysílá impuls do cívky.

Chcete-li se dozvědět, jak zkontrolovat provozuschopnost zapalovacích cívek bez použití speciálního vybavení, podívejte se na video níže.

Při výběru nové zapalovací cívky byste se měli řídit doporučeními výrobce automobilu a nakupovat výrobky od známých značek. Například námi doporučená zapalovací cívka IBERIS je certifikovaná a splňuje všechny evropské i domácí normy.

* Ověřte si prosím použitelnost dílů speciálně pro váš vůz u našich manažerů na telefonu: 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).

Zapalovací cívky nejznámějších světových značek a další náhradní díly zakoupíte v prodejnách IXORA. Naši manažeři vždy poskytnou poradenskou pomoc při výběru produktu.

Užitečné informace:

• Známky poruchy pístního kroužku
• Pístní kroužky a jejich dekarbonizace
• Příčiny nestabilního chodu motoru při volnoběhu
• Jak nastavit ventily motoru vlastníma rukama

Odbornou radu při výběru produktu získáte telefonicky 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).

Elektřina a elektronika

Autor Peter Viktorovich Doba čtení 8 min Zhlédnutí 1.2k. Publikováno 28.09.2023

Tento materiál bude diskutovat o tom, jak zkontrolovat zapalovací cívky. V zapalovacím systému automobilu je úlohou zapalovací cívky dodávat vysokonapěťový proud do zapalovací svíčky za účelem jiskry a zapálení paliva. Bez běžného provozu takového zařízení tedy auto daleko nedojede. Poruchy tohoto prvku zapalovacího systému mají obvyklé příčiny: přerušené vodiče, zkrat, poškození izolace, mechanické selhání krytu. Jak identifikovat příčiny poruch a odstranit je.

Princip činnosti zapalovací cívky

Technicky vzato je zapalovací cívka zařízení pro zvýšení proudu 12voltové baterie na vysoké napětí 15-25 tisíc voltů. Skládá se z vinutí nízkého a vysokého napětí. U různých typů cívek se jejich vzájemné umístění uvnitř cívek liší.

U starších modelů automobilů byl jeden instalován pro zapalování centrální cívka. Jeho primární vinutí bylo navinuto ze 120-200 závitů měděného drátu. Sekundární vypadá jinak, má 25-50 tisíc závitů, drát má výrazně menší průřez. Záporná svorka sekundárního vinutí je připojena k záporné svorce primárního vinutí. Na víku se zobrazí „Plus“. Vysoké napětí se odstraňuje podobným způsobem.

Pro zvýšení elektromagnetického pole jsou obě vinutí navinuta na kovové jádro. Existují možnosti, ve kterých jsou jádro a vinutí naplněny olejem, aby se zabránilo přehřátí. Kromě chlazení plní olej roli izolantu. Tím se také prodlouží životnost dílu.

Podívejme se na druhý typ zařízení – individuální zapalovací cívka, která je instalována samostatně na každém válci. Existují také dvě vinutí, ale jsou umístěna jinak. Primární obsahuje vnitřní jádro, sekundární vnější.

Jsou instalovány samostatně na každý válec spolu s elektronickým zapalováním, v důsledku čehož mají velmi složitou konstrukci. Například v sekundárním vinutí je dioda, která odřízne přebytečný proud. Vysoké napětí z něj není přiváděno přes jistič-rozdělovač, ale přímo do zapalovací svíčky. Proto byl pro tyto účely vyvinut systém s izolovaným tělem, tyčí a pružinou.

Existuje třetí typ zapalovací cívky – dvoupinový. Jeho funkčnost zahrnuje schopnost vydat impuls současně dvojici válců. Obecně platí, že dvousvorkové jsou sestaveny do jednoho bloku, který tvoří čtyřsvorkovou zapalovací cívku.

Technickým parametrem společným pro všechny typy jsou hodnoty odporu. V primárním vinutí je to obvykle 0,5-3,5 ohmů, v sekundárním vinutí 6-15 kOhmů. Na tyto hodnoty se můžete spolehnout při měření; vážné nesrovnalosti s těmito údaji naznačují poruchu zapalovací cívky.

Stačí vzít v úvahu jeden bod. Nemají jednotné standardní hodnoty pro následující parametry:

• odpor obou vinutí
• podle doby průchodu jiskry
• nasycení energií jiskry
• jiskrovým proudem
• indukčnost primárního vinutí.

Chcete-li určit shodu s normou, musíte mít představu o vlastnostech cívky, která je nainstalována na autě. Pokud není jiskra, první otázky budou směřovat k jeho provozuschopnosti.

Porucha zapalovací cívky: příznaky

Podívejme se na některé z nejčastějších příznaků vadné zapalovací cívky:

• Především se jedná o „trojku“ motoru, která se postupně stává stále zjevnějším problémem.
• Při studeném startu „troituje“, dokud nedosáhne provozní teploty.
• Ve vlhkém a zataženém počasí se výkon motoru stává stále nestabilnější.
• Při prudkém zvýšení dodávky paliva dochází ke ztrátě výkonu.

Porucha zapalovací cívky je také indikována rozsvíceným symbolem Check Engine na přístrojové desce. Tento signál je však doprovázen mnoha poruchami.

Například problémy se zapalovacími svíčkami nebo poškození vysokonapěťového drátu. Ale abyste to zjistili, musíte provést důkladnou kontrolu zapalovacího systému. Pokud diagnostika s automatickým skenerem ukazuje P0363, jedná se určitě o poruchu zapalovací cívky.

Příčiny špatné funkce zapalovací cívky

Existuje mnoho důvodů, proč dochází k vážné poruše zapalovací cívky. Zde jsou některé z nich:

• Čistě mechanické poškození v důsledku dlouhodobého používání. Izolace je zničena časem. Na jeho tělo může docházet k únikům oleje, což také způsobuje problémy. Obvykle se poškozená cívka vymění, protože oprava není možná.
• Kontakty mohou zkysnout a zoxidovat, což způsobí přehřátí a zkrat. Obvykle se vyskytuje z nadměrné vlhkosti. To jsou důsledky jízdy přes kaluže nebo příliš mnoho deště. V zimě tento problém způsobují prostředky proti námraze, které se dostávají pod kapotu spolu s nečistotami ze silnice.
• Jednotlivé cívky na válcích se často přehřívají. Přehřívání výrazně snižuje jejich výkon a životnost. Je nutné je chránit před působením vysokých teplot a zajistit správné chlazení motorového prostoru.
• Vibrační účinky také způsobují vážné poškození jednotlivých cívek. Neustálé vibrace vycházejí z motoru. Je žádoucí zajistit stabilitu při provozu motoru, pak budou vibrace optimální bez skoků a poklesů.
• Vadné zapalovací svíčky. Není divu, že řidiči, kteří častěji mění zapalovací svíčky, mají cívky, které vydrží mnohem déle.

Zapalovací cívky jsou vysoce kvalitní a extrémně odolné prvky systému. Nejčastěji je příčinou jejich poruch stáří nebo ztráta izolace. Jak diagnostikovat tato zařízení, pokud taková potřeba nastane.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Existuje několik jednoduchých a poněkud složitějších metod, které nám mohou poskytnout spolehlivé informace o stavu zapalovací cívky. Některé z nich lze provést samostatně pomocí domácích zařízení, zatímco jiné budou vyžadovat složité měřicí přístroje a software.

Po jejím prozkoumání

Vadnou cívku lze zkontrolovat vizuální kontrolou jejím porovnáním s jinou normální pracovní cívkou. Identifikujeme problémové příznaky: mechanické poškození, tání, známky pálení, skvrny na těle. V případě poruchy je nutné jej vyměnit, je příliš složitá a nákladná.

Odpojením nebo přesunem

Záměna zapalovacích cívek z jednoho válce do druhého umožňuje ověřit jeho poruchu. Pokud se vám zdá, že cívka na jednom z válců nefunguje, můžete to zkontrolovat pouhým přemístěním na jiný válec. Umístěte cívku vyjmutou z tohoto válce do původního sedla zkoušeného válce.

Pokud dojde k jeho poruše, okamžitě pochopíte, že problém se přesunul do jiného válce. Pokud chyba zůstane ve stejném válci, pak její příčinou není cívka, ale něco jiného. Mohou to být problémy se zapalovacími svíčkami, vstřikovači, dráty a konektory.

Do jiskry

Provozovatelnost cívky „pro jiskru“ můžete zkontrolovat následovně:

1. Vyjměte cívku nebo, pokud existuje jedna společná cívka, hrot ze zapalovací svíčky a připojte ji k samostatné, normálně fungující zapalovací svíčce. Pokud taková pracovní svíčka navíc není, zapůjčte si ji pomocí klíče na zapalovací svíčky ze sousedního válce motoru.
2. Umístěte vyjmutou cívku nebo špičku na zapalovací svíčku.
3. Pomocí kleští s izolovanými rukojeťmi přitlačte zapalovací svíčku její základnou k zemi, jakékoli kovové části těla nebo motoru.
4. Poté musíte startér trochu otočit.
5. Pracovní cívka bude dodávat proud a jiskru zapalovací svíčce. Jiskra by měla být fialová, pokud je jiskra žlutá nebo se vůbec neobjeví, pak je systém vadný. Za problém může zapalovací cívka.

Tato možnost pro kontrolu cívek není optimální. Při práci se ve spalovací komoře vytváří tlak, který ztěžuje jiskření zapalovací svíčky. Díky tomuto testu systém funguje za jednodušších podmínek.

Tester stříkaček

Domácí tester je vyroben z lékařské stříkačky o objemu 10 cm4. Místo jehly se do vsuvky zevnitř zavádí šroub o průměru XNUMX mm. Je pevně upevněn, zvenku je na něj přišroubován hrot zapalovací svíčky. K pístu stříkačky je připojen měděný drát, jehož konec je vyveden ze stříkačky k zemi. Ke špičce je připojen vysokonapěťový vodič a zapalování je zapnuto.

Uvnitř stříkačky mezi připojeným hrotem a drátem na pístu by se měla vytvořit jiskra. Píst pomalu oddalujeme od hrotu. Pokud je délka jiskry 40 mm, pak je stav cívky normální. Pokud po 2,5mm jiskra zmizí a má slabé světlo, tak je s ní problém.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru

Multimetr střídavě měří primární a poté sekundární vinutí. Cívka musí být zkontrolována autonomně a měření musí být provedeno na stole. Je nutné přesně určit umístění vývodů obou vinutí, abychom znali místa připojení měřicího zařízení.

Nejprve se změří hodnoty primárního vinutí. Připojení ke svorkám není nutné. Získané hodnoty pro pracovní cívku by měly být 0,5-3,5 Ohm.

Odpor sekundárního vinutí cívky se měří multimetrem nastaveným na 200 kOhm. V tomto případě je multimetr připojen k sekundárnímu vinutí. Neměňte polaritu, černý vodič ke svorce 2, červený ke svorce zapalovací svíčky. Získaný výsledek by měl být 3-19 kOhm nebo 300-400 kOhm.

Na její teplotě záleží také vyhřívaná cívka má nízký odpor, chlazená má vyšší odpor.

Minimální odpor nebo velmi nízký, výrazně pod normálem, indikuje poruchu izolace nebo zkrat. Vysoký odpor indikuje přerušený kontakt a přerušení závitů vinutí. Všechny cívky v systému jsou zkontrolovány a je identifikována vadná, jejíž hodnoty odporu se výrazně liší od všech ostatních.