Proč moje auto vydává cvaknutí, když se ho pokouším nastartovat?

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina „Samara“

Page 1 z 1

Na fóru 19 let Vzkazy: 394 Od: Petrohrad Auto: VAZ 21083, 1996, karb

Včera jsem si všiml, že můj sekáč 21083 má nějaký zvláštní zvuk. Objeví se, když nastartuji motor těsně při startu – ze startéru, jako když držíte klíček v zámku celou cestu (motor naskočí, ale klíček není otočený zpět), jen zvuk je tišší, jakoby něco se otáčí setrvačností a ztichne. Vzhledem k neznalosti struktury startéru nemohu nic diagnostikovat. sdělit. Možná někdo ví, co to je.

Na fóru po dobu 19 let Zprávy: 196

S největší pravděpodobností se převod Bendix neodpojí od setrvačníku. Po nabrání rychlosti jej setrvačník vytlačí. To není dobré. Nebo Bendix shandets. Nebo navíječ.
Řekni mi podrobněji: kupoval jsi auto z druhé ruky nebo jsi ho koupil znovu a dostal jsi se do startéru? Je tak těžké mluvit.

Existují dva typy chodců: rychlí a mrtví!

Na fóru 20 let Zprávy: 202 Od: Moskva Auto: 2115

Taky mám stejný blábol už asi 3 roky. Obvykle se objeví, když jej nastartujete za studena (velmi zřídka, když je horký). Vzdal jsem se této záležitosti

Na fóru 20 let Zprávy: 1764 Od: Moskva Auto: VAZ-2115

Je možné, že vaše poplašná siréna kváká kvůli výpadku?
Není někdy autonomní?

Na fóru 19 let Vzkazy: 394 Od: Petrohrad Auto: VAZ 21083, 1996, karb

Takové topy do tepla i za studena! Za tepla méně často a podle toho, jak rychle jste klíčkem otočili zpět. No, doufám, že to není fatální.
Ojetý vůz z roku 1996. Koupil jsem ho asi před 4 měsíci.
Serena tomu nemůže uvěřit. Zní to, jako by se něco otáčilo a pak se zastavilo.

Mlýn, ani nevím. lidé říkají, neobtěžujte se všemi těmi zvuky – jezděte potichu, dokud se nerozbije, protože auto je koneckonců ruské. Ve skutečnosti existuje nespočet otázek.
Jak například chápete, že máte písaře na zavěšení, písaře na tlumiče, písaře na generátor, písaře na některé další jednotky nebo brzy přijde písař.

Na fóru 20 let Zprávy: 944 Od: Samara Auto: 2115

Zatřeste startérem, abyste zjistili, zda není uvolněný. Pokud ne, jeďte, dokud Bendix funguje.

Pokud chrochtá, výměna není tak náročná. Takže – jezděte v klidu.

Na fóru už 21 let Zprávy: 1819 Od: Odessa Auto: je už dlouho jiné

Místo odpovědi jsem ještě více zmatený
Ihned po “uvolnění” startéru se mi ozval jakýsi pískavý zvuk, tzn. když otočíte startérem – žádné další zvuky, a jakmile se uvolní klíč, okamžitě takové „piiiivh“ Zní to legračně, zvláště když motor poprvé nenastartuje – stejně jako protest proti rostlině v mrazu. Ten zvuk se objevil docela nedávno – zrovna když je tady zima pod -10 začala a sníh pominul (zde spíš ani ne kvůli sněhu, ale kvůli vlhkosti vzduchu). Když se motor zahřeje na provozní teplotu, zvuk zmizí.
Lidé mi říkají, že neexistuje žádné mazání. Tak či onak, je čas, aby startér provedl nějakou údržbu. ale jak život ukazuje, když se jednou dostaneš do startéru, už to složí mozek, dokud to nezměníš.

Na fóru 19 let Vzkazy: 394 Od: Petrohrad Auto: VAZ 21083, 1996, karb

Nic nepřivedlo dřívější auta blíže k masové přitažlivosti než vynález elektrického startéru: startovací rukojeť byla nepohodlná a nebezpečná. Za více než sto let používání byl design automobilových startérů „vybroušený“ téměř dokonale, ale i nyní působí problémy. Nejtypičtější z nich jsou cvakání pod kapotou při startování motoru, ale startér motor neroztáčí.

Design startéru

Bez ohledu na konkrétní provedení (převodové/bezpřevodové, se statorovým vinutím nebo bez něj) elektrický startér obsahuje solenoidové relé. Tato elektromechanická jednotka plní dvě funkce současně:

1. Posouvá bendix a hnací ozubené kolo dopředu, což jim umožňuje zabírat s ozubeným věncem setrvačníku.
2. Uvolňuje zatížení kontaktů spínače zapalování: proud spotřebovaný startérem je velký a solenoidové relé umožňuje ovládat startér pomocí relativně malého proudu.

Konstrukce solenoidového relé je jednoduchá: jeho tělo obsahuje dvě vinutí různého výkonu, která vtahují (odtud název) jádro. Na jádru je instalována vidlice, která pohybuje bendixem přes páku a na konci zdvihu jádro sepne silové kontakty („nikláky“), které napájejí startér přímo z baterie.
Ke snížení spotřeby proudu se používají dvě vinutí: k zatažení jádra je zapotřebí větší síly než k jeho udržení na místě. Jakmile jádro vtahovacího relé sepne „nikláky“, vtahovací vinutí je přemostěno a funguje pouze přídržné vinutí.

Příčiny cvakání při startování motoru, kontrole a řešení problému

Selhání solenoidového relé

Není tedy těžké vymyslet důvody, proč cvaknutí relé navíječe nemusí být doprovázeno aktivací startéru.
Nejjednodušší z nich jsou problémy s napájením: vybitá baterie, oxidované svorky. V okamžiku, kdy solenoidové relé zapne vinutí startéru, dojde k prudkému poklesu napětí a s ním, v přísném souladu s Ohmovým zákonem, proudu v přídržném vinutí. Energie magnetického pole již nestačí k tomu, aby působila proti vratné pružině navíječe, a jádro se pohybuje směrem ven, čímž se přeruší obvod startéru. V závislosti na stavu vozu a baterie to vede buď k jedinému cvaknutí startéru, nebo „kulometnému výbuchu“ zpod kapoty.

První věc, kterou byste proto měli zkontrolovat, je nabití baterie, zkontrolovat kontakty na baterii a v případě potřeby je vyčistit. Poté, co jsme již zaručili dodávku elektřiny „jak bylo zamýšleno“, přistoupíme k dalšímu ověřování.

Startovací jádro

Jádro startéru se může jednoduše zaseknout uvnitř vinutí kvůli nečistotám nebo rzi, což také způsobí cvaknutí startéru. K tomu není nutné mít pořádné kilometry. Autor to například viděl na RenaultFluence a Latitude mnohokrát na novém autě. „Oprava“ je zde jednoduchá: stačí opřít tvrdý předmět (například prodlužovací kabel ze sady nářadí) o tělo solenoidového relé a použít na něj ostrý, ale lehký úder. Poté solenoidové relé téměř vždy obnoví svou funkčnost bez vážných problémů v budoucnu a kliknutí zmizí.

Kontakty solenoidového relé musí spínat velmi velký proud – například běžný kilowattový elektrický startér spotřebuje v okamžiku zapnutí více než 400 ampér, rozběhový proud elektromotorů je několikanásobně vyšší než jmenovitý. Když je spouštěč vypnutý, v rozpínacích kontaktech se objeví jiskra, což vede k erozi – v důsledku toho v jednom okamžiku relé není schopno dodávat energii do vinutí spouštěče.

Ještě něco užitečného pro vás:

• Jak zkontrolovat výkon startéru vlastníma rukama
• Jak zkontrolovat provozuschopnost zapalovací cívky?
• Motor se za studena zastaví. Hlavní příčiny problému

Recept na léčbu je znám již od sovětských časů – motoristé věděli z první ruky o čištění niklů. Nyní však automobily často používají neoddělitelná relé navíječe: v tomto případě bude muset být sestava navíječe vyměněna.

Pokud se přídržné vinutí přeruší nebo spálí, motor nebude možné nastartovat: jakmile jsou „nikláky“ uzavřeny, vratná pružina, jejíž pružnosti nepůsobí přídržné vinutí, přeruší obvod. Zároveň bude opět fungovat přidržovací vinutí a zpod kapoty se ozve charakteristický vysokofrekvenční praskavý zvuk. Stav vinutí můžete zkontrolovat i bez ohmmetru vyjmutím startéru a jeho připojením přímo k baterii (tělo na kostru, kladná napájecí svorka na obě svorky navíječe, napájení a ovládání). Pokud použijete plochý šroubovák, abyste „pomohli“ bendixu zůstat ve vytaženém stavu, pak se startér s vadným přídržným vinutím bude točit hladce.

Vadný může být i samotný startér – elektromagnetické relé normálně dodává energii, ale to je k ničemu. Většina startérů má stator s permanentním magnetem a má pouze vinutí na rotoru. Opotřebení kartáčů nebo lamel komutátoru způsobí, že se startér za normálních podmínek nebude moci otáčet. Problémy mohou způsobit i časté a dlouhé pokusy o nastartování motoru: přehřátí statoru a/nebo vinutí rotoru způsobí poškození mezizávitové izolace, následně zkrat a spálení vinutí.

„Staromódní“ způsob kontroly je velmi jednoduchý a pokud je startér dostatečně přístupný zpod kapoty, nebude vyžadovat ani demontáž startéru. Opatrně uzavřete silové kontakty na těle solenoidového relé pomocí šroubováku nebo klíče (pozor – nedotýkejte se země!). V tomto případě půjde energie do vinutí spouštěče přímo bez účasti solenoidového relé. Tento způsob je navíc bezpečný, protože bez aktivace relé navíječe se startér nezapojí se setrvačníkem a nehrozí náhodné nastartování vozu, když je zařazený rychlostní stupeň.

Pokud je startér zapnutý přímo a točí se bez problémů, tak je na vině navíječ. Druhá „staromódní metoda“ závěrečné kontroly je hrubá, ale neméně účinná v garážových podmínkách: musíte zkusit brzdit Bendix fungujícího startéru silným předmětem (obvykle je plochá strana kladiva přitlačena k převodovka). Pokud se startér zastaví současně, je jasný nedostatek energie, což ukazuje buď na zkrat mezi zákruty nebo na poruchu jednoho z vinutí, pokud je jich v konkrétním startéru zapojeno několik paralelně.

Použití široce používaných multimetrů k testování startéru je neúčinné: i odpor jejich měřicích sond je často sám o sobě srovnatelný s odporem samostatného vinutí. Jediné, na co se můžete spolehnout, je možnost testování rotoru proti zemi při hledání zkratů. K tomu je jedna sonda upevněna na jádru rotoru, druhá se musí postupně dotýkat každé jednotlivé lamely (kontaktní desky) rotoru. Zde by nemělo docházet ke zkratům na krytu.

Mechanické problémy

Málokdy u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů je možné, aby se Bendix jednoduše zapíchl do korunkového zubu. Zpočátku mají ozubený věnec setrvačníku i zuby Bendix zaváděcí zkosení, což umožňuje ozubení zabírat, i když zub Bendix přesně nezapadá do mezery mezi zuby setrvačníku. Opotřebení v průběhu času vede k otupení náběhových zkosení a může nastat situace, kdy se zub Bendix opře o zub setrvačníku, což zabrání jádru relé navíječe v dosažení konce zdvihu a sepnutí silových kontaktů.

Vůz můžete „oživit“ jednoduše: buď zkratujte svorky na elektromagnetickém relé, aby se rotor otočil do jiné polohy, nebo v případě, že není pohodlný přístup ke startéru, pootočte samotnou klikovou hřídelí pomocí generátoru nebo výkonu. řemenice řízení pomocí objímky a ráčny. Jedná se však o „nouzovou“ metodu – neměli byste odkládat opravy, protože podobné problémy budou v budoucnu pokračovat.

Video: Jak zkontrolovat startér, cvaká, ale neotáčí se